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经过多年徘徊之后，通用汽车终于和一汽集团成立了一家轻型商用车合资公司，进入中国广阔的轻型商用车市场。
在通用汽车遭遇巨大打击之后，2009年8月成立的一汽通用轻型商用汽车有限公司（以下简称“一汽通用”）成为它开拓中国商用车市场份额。2010年9月2日，在一汽通用成立一周年之际，该公司总经理狄德威接受了搜狐汽车的采访，就一汽通用在中国的发展战略和全球合作发表了看法。
解放501轻卡（配图）
通用汽车已经与上海汽车建立了一种类似全球联盟的关系，它与一汽在轻型商用车领域的合作能够上升到这种高度吗？狄德威给出了肯定的答复。他说：“我们也希望和一汽建立全球性的合作的关系，从一汽通用的角度来讲，希望能够利用通用全球的经销商网络系统，把我们的轻卡推向全球。”
通用借助一汽切入中国商用车市场
对于中国商用车市场的前景，狄德威表示极为看好。因为中国的轻卡市场已经占到全球轻卡市场份额将近50%。 2008年，一汽解放轻型卡车销量是6.6万辆，2009年增长至9.4万辆。2010年1至7月，一汽通用销售轻卡5.6万辆。自去年8月合资公司成立至今年7月，合资公司销量增长了34%。在政府出台的刺激汽车销售的政策作用下，一汽通用的销量同比也出现了较大增长。
解放501轻卡（配图）
狄德威说：“我们的目标也是希望能在短期内成为中国轻卡企业里面顶尖的企业，长期的目标是成为中国销量第一的轻卡企业。”
为了实现上述目标，去年，一汽通用开始在哈尔滨基地建设一个年产能10万辆的新工厂，预计将于明年春天投产，加上在云南曲靖工厂的10万辆产能，到明年一汽通用的产能将达到20万辆。同时，哈尔滨工厂还为将来预留了扩产10万辆的能力。
解放501轻卡（配图）
产品方面，曲靖工厂将生产载重一到四吨的轻卡，哈尔滨工厂生产载重一吨到三吨的轻卡，两个工厂都生产新开发的中端轻卡——解放501。另外，曲靖工厂还生产MPV自由风。一汽通用的目标借助双方股东的研发实力，不断开发新产品，扩大两家工厂的产品线，从而占领更多细分市场。尤其是将现有的低端产品向中高端升级，占领更多的城市市场以及物流等细分市场。
尽管商用车需求近年来向重型化转变的趋势非常明显，但是狄德威仍然非常看好轻型商用车以及一汽通用合资公司的前景。他说，去年，中国市场轻卡销量达到150万辆，今年预计将达到180万辆，都是一个比较好的增长势头。所以我们在这个市场还是很乐观的，
“解放”品牌足够强大通用品牌产品暂不导入合资公司
出人意料的是，一汽通用短期内并不打算将通用汽车旗下的商用车品牌GMC引入中国市场。而合资公司成立初期对外表示将同时生产通用和一汽解放品牌的商用车。
解放501轻卡（配图）
对此，狄德威解释说，解放品牌是一个强大的品牌，同时也有一个很好的客户认知度，所以中国短期之内没有计划引用通用品牌，因为对我们来说解放这个品牌已经足够强大支撑我们这个产品，未来也有很大的增长空间。因此，在合资公司成立初期这些年，我们主要要做的工作是打一个坚实的基础。
之所以做出这种安排，也许是因为成本的售价的因素。因为，中国轻型商用车市场上，售价较低的产品仍然占主流，包括一汽解放目前销售的产品大多数也都是中低端产品。因此，中国市场上的商用车合资公司中，外方品牌的产品市场表现都不好，比如亚星奔驰、济南华沃等等。不久前福田与戴姆勒卡车成立的合资公司初期也是生产福田品牌的商用车。
狄德威也承认价格因素很重要，因为中国轻卡市场竞争非常激烈，对手实力都比较强，所以毫无疑问一汽通用的产品价格也必须是有竞争力的。但是，他表示，之所以短期内不引入通用品牌的商用车并没有成本和价格难以下降的原因，主要还是因为解放品牌已经足够强大。
解放501轻卡（配图）
不过，他也表示，长期来看，通用肯定要导入通用品牌的轻型商用车。
有一种观点认为，未来通用引入GMC品牌之后，也许GMC品牌与解放品牌的定位和细分市场将进行区分，前者主打中高端市场，后者主打中低端市场。不过，对于这种猜测，狄德威表示，现在谈论这些问题为时过早，合资公司还未考虑。
解放品牌将开发更多的中高端产品。解放501就是一款中端产品，主要在城市使用，它的燃油经济性比同类产品高4%-10%。从载重角度来讲，其承载能力比其他同类的产品高10—20%。同时，它的重心更低，整车行驶起来更加平稳。设计制动能力也是为标准制动要求的1.5倍。
解放501轻卡（配图）
不过，解放501的销量仍然较低，今年1-7月的销量为2000辆，占一汽通用同期总销量的3.6%，狄德威预计今年全年这款车能销售5000辆。
提高解放501的一个策略是扩大集团采购量。一两周之前，物流领域的两个集团客户分别订购了40台和120台解放501。
