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“山东重工彻底没戏了。”日前，消息人士谈及汇众重卡收购案时明确表示，中国重汽已经和汇众方面草签了协议。就在记者还在回味有关山东重工收购汇众重卡业务的消息“不完全准确”究竟何意时，中国重汽抢收上海汇众重卡业务的传闻不期而至。
上海汇众重卡(配图)
短短几天内，原本在市场上沉默了好几年的汇众重卡，成为最近的新闻热点。究其原因，除了之前传出被山东重工收购外，中国重汽扮演的关键角色，也为汇众重卡收购案添加了不少亮点。
汇众重卡为何会被出售？先后传出山东重工和中国重汽收购汇众重卡的消息又为哪般？这一番运作下来，重卡市场将受到什么影响？
汇众被弃命运早定
在今年的北京国际车展上，联合参展的上汽集团展区内，汇众伊思坦纳轻客身边并没有汇众重卡的身影。这已经预示出汇众重卡在上汽商用车版块的重要性不高。
“现在恐怕只有在上海才能看到几辆汇众重卡了。”在接受采访时，一位不愿透露姓名的业内人士谈道。近些年来，汇众重卡的发展态势一直不好，销售情况不佳，产品也乏新可陈，甚至坊间还有汇众重卡只出国Ⅱ产品的传言。数据显示，2009年，汇众重卡销量仅为600多辆，市场影响聊胜于无。
上海汇众自卸车(配图)
据上述业内人士介绍，上南合作之后，上汽集团对商用车业务的发展就有了相对清晰的规划。具体来看，南汽凌野原计划划归上汽依维柯红岩，后因种种原因未能完全实现，上汽汇众重卡则是重卡业务自生自灭、轻客业务继续保留。“从现在的市场形势看，出售汇众重卡业务对上汽并不会产生太大影响，反而获得了部分资金。”
事实上，在上汽汇众的诸多业务中，重卡业务最为尴尬。虽然上汽汇众的轻型客车业务也没有太大起色，但是上汽LDV项目落户汇众，这让其轻客业务得以保留。
上汽依维柯红岩今年以来的良好走势，则是汇众重卡被弃的另一助力。据悉，今年前8个月，上汽依维柯红岩销售重卡2.4万辆，同比增幅超过67%，完成全年3万辆的销售目标几成定局。同时，合资后，上汽依维柯红岩在技术、产品等方面都取得了不小的进步，营销渠道建设也在不断巩固完善中。8月底，杰狮C100的推出，完善了上汽依维柯红岩的产品谱系。销量增幅明显，未来市场看好，上汽在重卡领域押宝上汽依维柯红岩也就不难理解，而汇众重卡业务的出售就成为必然。
可见，无论是早先的发展规划，还是目前的市场形势，都决定了汇众重卡业务对于上汽来说实属“鸡肋”。而在汇众重卡业务剥离出去之后，上汽依维柯红岩将成为上汽在重型商用车市场的倚重。
潍柴失手 将谋后动
国内重卡市场经历了近3年“过山车”式的发展之后，迎来了新兵涌进的局面。长安重卡、大运重卡、联合卡车等企业加入战局后，国内重卡市场的竞争更加激烈。
上海汇众自卸车(配图)
这并不意味着它们没有机会。“今年应该是新企业进入市场的最好时机。”山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿告诉记者，由于今年市场需求爆发，不少重卡企业受困于产能不能完全满足市场需求。如此一来，新进企业的发展空间相对来说就大了很多。
但是，重卡市场上所谓的产能受限，瓶颈大多出于发动机，而且在国内重型发动机市场上占有率颇高的潍柴首当其冲。曾有重卡经销商告诉记者，今年上半年，不少整车企业领导都到潍柴“抢机器”。
