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9月23日-30日，2010德国汉诺威国际商用车展（ IAA）吸引了全球商用车行业人士的目光，来自中国的117家参展企业和3000多名专业观众为本届展会带来了活力。
在许多业内人士眼中，欧洲商用车的今天就是中国商用车的明天。以前，这个“明天”离我们很遥远，在汉诺威商用车展上，大部分中国企业只能当观众。如今，中国企业不仅成为汉诺威商用车展的积极参与者，更是推动全球商用车行业发展的重要力量。
汉诺威华菱展台（配图）
整车企业参展规模空前
本届汉诺威商用车展是我国整车企业参展数量最多的一届，郑州宇通、厦门金龙、浙江青年、苏州金龙、安徽华菱等客、货车企业共展出10余款车型。
宇通带来4辆客车参展，其中，ZK6119、ZK6112已经在欧洲市场销售。在宇通的展台上，一辆纯电动客车吸引了不少观众。宇通新能源产品部工程师万小明告诉记者，这辆纯电动客车已经在河南新乡试运行了半年，一次充满电后可持续行驶200公里。欧洲观众比较关心宇通的车辆配置、在欧洲的销售情况以及企业情况，万小明说，这个展会的有效观众比较多，展览效果很好，宇通更看重在这里进行形象展示。
苏州金龙与瑞典斯堪尼亚公司联合推出了Touring（统领）三轴豪华客车。这款客车由苏州金龙和斯堪尼亚合作生产，底盘由斯堪尼亚提供，上装由苏州金龙完成。该车长13.7米，配装440马力（约328千瓦）欧Ⅴ发动机，主要面向欧洲中高端客车市场。该车的上装部分主要由苏州金龙设计，90%的配件在国内采购。苏州金龙与斯堪尼亚的这种合作进行了近5年，前3年，双方合作生产并在欧洲销售了120辆客车，今年到目前为止已在欧洲销售了250辆客车。
青年客车带到汉诺威的是JNP6122G-2公交车和JNP6137SE双层旅游车。
汉诺威华菱展台（配图）
华菱带来了已经申请欧盟认证的新车星凯马H08，该车配装满足欧Ⅳ排放标准的ISME4 420发动机。另一辆展车是HN3250P34C6M自卸车。
汉诺威商用车展是一个国际化程度很高的展会，吸引了全球不同市场的用户。据统计，今年有70%的观众来自东南亚、中东、南美、非洲等地区。我国商用车整车企业到汉诺威参展主要有3个目的：一是了解国际市场；二是树立品牌；三是吸引更多的目标客户，增加出口。
零部件参展企业开始分化
近几年，到汉诺威参展的中国商用车零部件企业越来越多。记者发现，这些参展企业可以分为四类。第一类企业已连续多年参展，产品批量销往国际市场，正准备进一步开拓新市场，比如全球第一大挂车车轴生产企业广东富华工程机械制造有限公司、连续20年参展的上海申毅实业发展有限公司；第二类企业具有一定的研发和生产实力，第一次参展尝到甜头后连续参展，并且每一次都带来新产品，比如山东梁山水泊焊割设备有限公司；第三类企业占大多数，主要来寻找新项目和合作伙伴，以求突破技术和发展瓶颈；第四类企业只是租个小展位来看看，多数感觉自己太差，不会再来。
汉诺威潍柴动力展台（配图）
今年，潍柴动力股份有限公司第一次到汉诺威参展，带来了WP12（蓝擎）系列满足欧Ⅴ排放标准的所有机型和两款新产品——WP5、WP7，并展出了以WP12（蓝擎）为主的黄金动力总成。据山东潍柴进出口有限公司副总经理董家强介绍，参展几天来，东欧客车企业和专用车企业对潍柴的产品比较感兴趣，印度、东南亚的客户也比较多。尽管潍柴的参展位置不太好，但是仍然吸引了不少观众。展期长、专业观众多、展览环境好是汉诺威商用车展最大的特点，非常有利于企业树立品牌形象。董家强告诉记者，他们已经与展会主办方接触，争取下一届参展时增加展位面积，选一个更好的位置。
从“全球最大”向“全球最好”迈进
在汉诺威商用车展最重要的零部件展馆——26号馆，广东富华的展位非常醒目。富华与其欧洲分公司联合参展，显示了加速进军欧洲市场的决心。上一届展会上挂出规划图的富华台州工厂如今已经投产，产品全部销往欧洲。
汉诺威广东富华展位（配图）
“一天要当三天过”是广东富华董事长吴志强常说的一句话。富华的目标是，从“全球最大”向“全球最好”发展。他表示，在车轴领域，德国的BPW、SAF（塞夫）都是百年企业，富华的发展需要速度。
隆中控股集团有限公司是第二次参展，董事长陈绪丰告诉记者，中国零部件企业进入欧洲市场最主要的障碍是客户对我们的产品不信任。他呼吁国内尽快建立零部件权威认证和评价机构，提升零部件企业的整体技术水平，营造公平竞争的环境。
在本届汉诺威商用车展上，记者从国内企业人士口中听到最多的一句话是“我们跟人家的差距太大了”。他们普遍认为，这个差距很难在短时间内快速缩小，但中国商用车及零部件企业既不能妄自尊大，也不必妄自菲薄，而要努力学习先进技术，为我所用，开发出更多适合中国及其他国家市场需求的产品。只要虚心学习，脚踏实地，不浮躁，不投机，我国商用车企业总有一天会赶上甚至超过世界先进水平。
