微信公众号
专汽家园APP
自2009年7月15日至今，中国重汽与曼（MAN）合作合资生产重型发动机和重型卡车为其标致，中国重汽一年多来一举进行了一系列的大手笔的兼并收购圈地战略布局活动，从大西南至东南沿海，纵横捭阖所涉及的车企有国内顶级中外合资企业、本土农用车企业；产品线所覆盖的车型包括重、中、轻、微全系列商用车以及其他专用车、改装车产品业务，形成了一个庞大的集卡车、客车及发动机、机械工程生产及采购营销体系的帝国，其战线拉得纵横大半个中国，一个超级巨大的中国式的汽车制造业脱拉斯集团已经形成雏形。
不过笔者认为这种超大超长超弯型的战线可能是一把“双刃剑”，如果不能完全控股控制，如在财务、人事、资金、销售及采购渠道等上不能完全控制，特别是在新产品研发、老产品更新换代及全方位的技术与资金上给予充分及时支持，能够尽快地进入除重型卡车以外的客车、轻卡、微卡等陌生的领域而取得相当大的产品和市场绝对优势的话，那以上的兼并收购重组合作就完全是一场有其表而无其实的 “作秀”罢了。远的不谈国外，近二十年来在国内演绎的一场场什么“联营公司”、“股份有限公司”等等，许多最后都是借壳或空壳上市，双方利益分摊不均，与所在地地方政府关系恶化而反目为仇、眦目怒瞪，直至最后分崩离析而分道扬镳。
但笔者坚信既精明、聪明又高明的山东中国重汽人，在去年下半年和今年上半年遭遇“喝油门”和“黑烟门”的“假国III”与操控非重汽品牌6×2重卡不得在山东省过境与上牌的事件风波之后，更不会“大意失荆州”的，现在已经作为一个国际性的大公司，是不会重蹈覆辙低级性失误而遭遇业界病诟的。
中国重汽用EGR技术在去年7月1日国III排放标准实施之前，成功地避开了使用高压共轨喷射系统带来的高成本，并迅速赢得了市场，所谓“假国III”销量直线上升。但颇具讽刺意味的是，中国重汽的竞争对手们很快倒向EGR，时至今日主流重卡企业几乎都有了自己的EGR产品（假国III）。有业内人士指出：“中国重汽胜利了 但中国的环保政策失败了”。然后笔者却不这样认为，如重汽去年推出了高端新品豪沃A7招牌产品，在这款装备了国内唯一AMT变速箱，重汽没敢在豪沃A7用“假国III”的EGR，而是用了先进的电装提供的共轨系统，重汽不敢在刚推出的招牌新产品上玩火自焚。反正真真假假假假真真，现当下已成为中国的国情和特色，不必大惊小怪的。
中国重汽要做的不仅是中国而且是世界商用车帝国决心与信心是不可动摇的，并为实现这一中国汽车人的梦想在争分夺秒地拚搏迈进！以下是自去年以来，中国重汽在国内外汽车领域的几大手笔历史性事件回眸与浅析：
1、2009年7月16日 全球著名卡车领先制造商德国MAN公司，以5.6亿欧元(约合54亿人民币)的出资认购中国重汽香港公司25%的股份，双方近日宣布，已经签署长期战略合作伙伴关系协议。德国曼入股中国重汽，提供TGA整车制造技术及D08、D20、D26全系列发动机技术。中国重汽在自主品牌享有充分的自由权，重汽的品牌不会受到影响。在国际市场上，重汽与曼则采取分品牌销售策略，重汽品牌以发展中国家和地区为主，逐步向一部分发达国家过渡，这是一个中、德双赢的结局。
2、2010年3月8日，中国重汽集团泰安工业园特种车项目开工奠基仪式在泰安高新区举行。以中国重汽集团泰安五岳专用汽车有限公司为依托，合作发展特种汽车产业而建立的，进一步优化中国重汽的产品结构项目全部建成后，将形成年产5000辆汽车起重机和3000辆特种汽车的生产能力，预计实现销售收入36亿元、利税4亿元以上。
3、2010年9月8日，中国重汽与福建永安汽车公司签约，将在福建三明市设立商用车公司项目。项目建成后，将形成年产中、重型及轻型卡车8万~10万辆的生产能力。布局沿海线，而且重、中、轻全上，抢占华东、华南、华中原本传统东风二汽的市场，以及众多轻卡车企在东南沿海的固有市场，同时又打开了向台湾及海外市场的另一条通路。
