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“这些非法改装车严重影响着专用车市场。”日前，某不愿透露姓名的专用车企业人士告诉《商用汽车新闻》记者，对目前国内商品车运输车，他有不少意见：“部分商品车运输车经过非法改造，变得更长、更宽，甚至部分车辆的上层还运送了两列商品车，这非常危险。可是国内相关主管部门却不闻不问。”
10月底，《商用汽车新闻》记者从芜湖驾车回北京，在高速公路上就多次遇见这类商品车运输车。《商用汽车新闻》记者最担心的就是在超车时，这类商品车运输车会否因为过宽而见不到后面的超车车辆呢？
专用车企：政府部门应通力合作
“在目前的商品车运输车中，确实存在不符合法律规定的车辆，长度有的达30几米，宽度能到3米多，它们有的是在正规汽车厂生产的，还有一部分是在私人汽车修理厂改装的，全部与车辆行驶证上的登记数据不符。”上述不愿透露姓名的人士表示，这种情况以前只存在于四川、重庆一带，现在已经遍布全国大多数省、市。
为什么会出现这种情况？上述不愿透露姓名的人士解释道：“加长、加宽的非法改装行为，主要是为了迎合用户的需求，也就是帮其获得更大的利益。”
近些年，国内对于超载现象控制得比较严格，也取得了一定的成效。但在治理超限上没有过多的重视。“我们经常在路上见到仓栏车，其运送的货物都超过了货车本身的高度。这就是超限，现在很常见。”某专用车企业营销部经理助理王刚(化名)表示。
“这还涉及到机动车行驶证的问题。虽然国家有着严格规定，但是用户为了利益都学会了‘偷天换日’。也就是说，在上牌照后，再对车辆本身的架构进行非法改装，相关部门想加以控制都很难。”王刚表示，商品车运输车以前仅仅加长、加宽，现在却演变成上层可以拉载两排商品车。
“用户不在下层动手脚，毕竟下层超宽就会影响到其他车道的车辆，过收费站时也不方便。所以，用户通常对上层进行改装，最常见的是加装钢板。这证明轿车企业对车辆的运输安全并没有多高的要求，也就是风险都转嫁给了承运商。”王刚说：“可这也提高了我们销售工作的难度。”王刚表示，目前市场上的主流商品车运输车多为瓦楞板式(考虑在没有返程商品车装运其他货物的需求)，车轴均为双胎，装运车辆为12辆/14辆，需自行加长后踏板。
