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邢磊：作为主持人，我先问一个问题吧，就是说刚才您讲了这个市场的整合，五大中国品牌，未来会持续保持竞争力，那么由谁来完成这个整合工作呢？谁是整合者呢？谁有会是被整合目标？能否预测一下？
Roman Mathyssek：这个要猜出来我觉得很难。我就随便说几个，应该是有一些汽车制造商，它现在已经是领军者。东风、一汽、福田，重汽可能也是，他们要看哪些是比较激进的去搞一些整合，特别对一些弱势品牌，可能会去并购它，当然还是有一定的这个政策或者是政治方面的考虑，不是说你想整合它就能整合它。收购价格肯定也是非常重要的一个因素，
过去是北奔汽车，它可能会被收购，那么像内蒙古，就是说可能有一些自有地方品牌，但是你说别人来收购他，这个政府可能不太愿意，不情愿。所以我们要考虑一些地域方面的因素，比如说有一个品牌，这个品牌呢他在某一个区域是老大，那如果其他有一个品牌，全国是强势品牌，但是在这个区域他并不是强势的品牌，那你去收购他就不一定能够成功，所以我觉得这个也是一个重要的因素。
邢磊：谢谢，好，我们的听众有什么问题。没有的话，我再接着问一个，这三个发言人。上个礼拜的话，Roman他说了，重型车国四法规实施又推迟了，会到2012年上半年，最迟2013年要实施。一开始是预计今年1月份就要启动的，为什么会延迟，最近我们看到一个文件，就是一些市场准入商业车，准入的一些门槛，包括20亿投资，5亿人民币的研发投资等，这两个准入的门槛和相关政策会对市场有什么样的影响呢？或者说国四排放标准的延迟对重型车行业是好事还是坏事？
徐长明：环保标准提高，在中国是未来大趋势，挡是挡不住的，人均收入之后，对环境改善的需求，现在汽车的排放又是环境污染里面很重要一个因素，所以这样的话，大趋势是改变不了的，而且是越发达国家，环保标准提升越快，环保标准提高国四之后，可能不一定是全国范围内，一块去推，国家定一个标准，哪些地方可以提前，哪些可以滞后。这样的趋势可能更加明显，延迟我不知道原因，但主要的考虑，我估计是两个方面，一个考虑自主品牌竞争力，一个是越往后对技术的提高可能要求会更高一些，技术更进需要一个过程。这个可能是一个考虑。另外一个就是使用环境，油的标准的问题，现在如果大规模推行这种国四的标准，我们现在油可能是跟不上的，可能这两个考虑更多一些。
Roman Mathyssek：我主要讲这个重卡欧四标准。我完全赞同徐主任的意见。在巴西，俄罗斯也谈这个问题，就是说一开始是欧四哪天要施行了，主要石油的行业，他的柴油，这个PPI达不到标准，比如说你现在有这个引擎，这个是没有问题，而且中国许多制造商，可以生产出欧四或欧五的发动机，但不是发动机的问题，是燃油的问题。未来可能全国有一套标准，可能某些区域可能有更严格的标准，这个是可能的，可能像有一些沿海这些城市，也许他在未来，对他们来说有大量的油库来储油，可以适应重卡和大型车辆的需求。而且在未来得话，还要看有没有必要这些车在全国全境和不同的地方来进行运输和行驶。
邢文军：徐长明和姚蔚主编，请你们两个评论一下刚才Roman讲的，重卡市场2010年鼎天了，从2010年之后要下降，然后是一个平稳的趋势，你们两位对这个观点有什么看法。
徐长明：这是一个很难评价的，预测它就有很多不确定性，这个可能不一样，这里面提出一个因素，我现在回答它这个到了顶风下降还是继续上升，这个确实很难，但是从我本人还是要往上走，关键一个因素能不能判断准，09年跟10年是有多大的成分，养路费取消和进入取消，这两个新政策情况下，报废更新的加速提升。如果这个因素占的不是很主要。更主要是经济增长，今后还会有很长时期的增长，一百万量绝对不是顶头的，按照理论上来讲，整个重化工还没有结束的情况下。中国的钢铁，煤炭水泥建材，它的使用量继续往上走，重型卡车就还没有到顶，从我自己判断，到顶肯定还没有到，如果一百万辆继续向前走还是下降，进入收费政策报废那一部分需求拿掉之后再继续增长，是一个怎么增的问题，但是我觉得顶峰还没有达，中国重卡一百万辆应该是打不住的。
姚蔚：我对中国经济持比较悲观的态度，中国经济发生进入箫条或者发生比较大的波动的话，重卡是有比较大的波动，从长期或者箫条之后，会进入一个很好的繁荣其，因为有经济学家，把中国和1929年美国做了一个对比发现有十大特征，是非常像的，1929年之后美国从箫条之后又进入一个繁荣，最后成为了全世界头号经济强国，预测中国箫条之后会成为全世界的头号经济强国，我还是比较同意，重卡会先下降然后再上升这么一个趋势。
