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田永秋：现在我们进行问答环节，如果大家有问答的话，可以写在纸上交给我们的工作人员。作为主持人，我想先问两个问题。刚才古杰可先生讲了，明年或者在未来这个市场很难预测，刚才许多发言人也提到了，今年可能是重型车销量的顶峰了。这让我想到了早上第一组演讲人提到明年市场不确定、不稳定很难预测，下面我想请组的各位发言人都讲一讲，您是怎么看明年市场的？
古杰可：好，那我先开始。我觉得有一些专业人士可能预测更加准确，但是我们还得做一些假设，我们既不能过渡乐观也不能过渡悲观，我们假设市场可能会减少5%，这个已经比今天早上有些发言人的意见更乐观了。
黄刚：我们认为2011年的市场可能没有今年这么高。
马克斯：我们没有一个预测，否认的话我的幻灯片可能会说，但是在中国过完春节之后，我们只有根据三、四月份的定单情况才能看到明确的市场状况了。
吴越俊：明天市场好坏得考虑几个因素：首先因为通货膨胀的原因，这对经济是不利的，第二个保有量和运营量的关系，明年销售增长25%这个也是不现实的：第三，我们这两年增长的因素，除了经济因素拉动增长外，我们计重收费、超载超限和养路费的取消等等这些因素都有影响，我认为阶段性增长已经结束，明年市场应该会呈下降趋势，我估计下降10%左右。
田永秋：谢谢各位。下面的话我们再讲一讲合资各方合作的问题，刚才东风的黄刚总经理说东风从与日产合资中获得了很多的经验。刚才马克斯博和吴总也都提到，福田欧曼和戴姆勒双方也有很多互相学习和借鉴的地方。我印象最深的刚才黄刚总经理提到在中重卡市场里，价格是决定市场的未来主要因素，虽然不知道将来配备奔驰发动机的福田欧曼重卡的价格，但估计会很有竞争力。我想问一下黄刚先生，您是代表东风的，您认为加上奔驰的发动机的欧曼的卡车能够挑战东风的中重卡的市场领导地位吗？
黄刚：只能看时间的检验了。
田永秋：马克斯博士，您的观点呢？您以为你们配备奔驰发动机欧曼卡车未来竞争力如何呢？
马克斯：我认为欧曼在中国将会是一个空前的成功。欧曼是2002年推出的，今年可能已卖出10万辆了。未来的新欧曼有许多优势，包括它将采用13升的发动机来取代过去的11升发动机，这样马力更大，其他的各种技术，比如尾气处理技术都很领先。欧曼本来就是在高场上的领先的企业。
田永秋：感谢马克斯博士。实际上这里还有很多问题是问马克斯博士的。
马克斯：这个问题是问关于原来北方奔驰的。但这个合资几年之前已经取消了，具体原因这里我也不方便透露，请谅解。
田永秋：另一个问题是问福田的吴越俊先生的。随着现在人民币升值和成本结构的调整，福田和戴姆勒合资公司将来怎样在国际市场上保持竞争力？
吴越俊：人民币升值是个长期的趋势，这是不可改变的，从这点来说，我们是估计到了，所以我们在做计划安排时都要考虑到升值和其他因素。我们在海外全球化战略主要不是依靠我们在中国制造出口这种方式，而且我们把产业链在国外建立产业基地，这样提升竞争力。
田永秋：马克斯博士，您对这个问题的看法呢？
马克斯：刚才吴总已经说了，福田在海外要建立很多制造基地，因为他们是用目的地国本国的货币，所以有对冲的效应。未来人民币升值的话，进口产品可能要便宜一些，但是我觉得既要搞国际化，也要把一些生产在目的地国家本地化。
田永秋：因为这个时间比较有限，我们只能问最后一个问题，问一下来自东风的黄总经理。刚才您提到在合作伙伴日产那里学习了很多管理理念，您能具体的以天龙重卡为例，详细说一下从合作伙伴学到了哪些？
黄刚：其实从东风天龙重卡开发过程中，日产并没有贡献技术，贡献的是它的管理理念和方法，我们从日产乘用车的制造流程和管理理念上的确学到很多。
