2010年重型车国际论坛在北京成功召开

由中国汽车要闻（China Business updat/China Automotive Review）主办的2010年重型车国际论坛（2010 Heavy-Duty Seminar or HD 2010）于12月13日在金茂北京威斯汀大饭店盛大召开。

论坛主题为中国重型车市场的合资合作：目前的挑战和未来的机遇。论坛由威伯科汽车控制系统（独家白金晚宴赞助商）和美国老世界工业公司（独家午餐赞助商）赞助，现代物流报、第一商用车网、新华信旗下Motorlink、盖世汽车网、方得网、和大车网为媒体支持单位。

论坛吸引了众多来自国内外重型车企业及相关行业人士的参加，报名注册人数突破120人，创国内历届重型车论坛之最。鲜明的国际化成为本次论坛亮点，国际知名企业如安永，福特汽车，江铃汽车、派卡（PACCAR）、麦格纳、国际汽车零部件集团（IAC）、亚新科技术（ASIMCO Technologies）、舍弗勒（Schaeffler）、天合（TRW）、雷米国际、斯凯孚SKF、道森橡塑制品、江森自控、蒂森克虏伯、海力达汽车系统、埃尔夫润滑油、克诺尔制动设备、皆可博车辆系统、德勤等都报名参加会议。

12位来自国内外重型车主机厂，供应商及咨询公司的老总们在为期一天的论坛讨论了四个专题：1．政策、法规和市场；2．新的机遇和合作模式；3. 可持续发展和挑战(I)；4．可持续发展和挑战(II)。以下为演讲嘉宾的精彩语录：

第一小组：政策、法规和市场

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明：中重型卡车持续高增长主要是GDP持续高增长带来的。中国中重卡和经济的增长曲线几乎一模一样。未来10年中国商用车长期潜在增长率将保持在9%左右，而中重型卡车比会比商用车增长率高两个点左右。

IHS汽车全球卡车研究/咨询总监Roman Mathyssek：2010年重卡市场已经达到一个阶段性的顶峰。中国重卡市场的兼并重组，市场下降不可避免，但这对市场的健康发展是有利的。长远来看中国重卡市场只有5家大型重卡集团会生存下来。

方得网总编辑姚蔚：中国重卡市场明年主要面临来自货币，固定资产投资，商品，行业及企业现金流供给与需求的矛盾。如果这些矛盾被激化，那么重卡市场大幅度下降不可避免。

第二小组：新的机遇和合作模式

威伯科汽车控制系统全球董事长兼首席执行官古杰可：如果要在中国这个全球最充满活力的汽车市场发展并满足其客户的需求，你必须要有卓越的技术，质量，灵活性和速度。

东风商用车公司总经理黄刚：中国牵引车市场中本土品牌占到市场份额的99.5%，因为价格（性价比）是最主要的原因。与日产合资7年以来成功的伙伴关系关键在于双赢，信任，学习和市场导向。

戴姆勒卡车中国总裁兼首席执行官马克思博士：中国是基地，世界是市场

北汽福田副总经理兼欧曼卡车本部部长吴越俊：北汽福田商用车销量全球第一，戴姆勒卡车商用车全球销售额第一，两家合资自然而然。合资的核心点：不是引进国外品牌，而是打造本土品牌，开发全球市场。

第三小组：可持续发展和挑战（I）

康明斯（中国）投资有限公司副董事长王洪杰：要改变挑战， 走向全球，必须要在创新，差异化，技术投资和绿色环保有所突破。

纳威司达中国总经理杨博：我们必须适应中国这个对纳威司达来说全球最重要的市场。在中国市场成功的关键在于产品，人力和流程的整合。

依维柯中国业务发展及商务总监陆昕：依维柯在中国的三大战略支柱是：1)其合资企业在国内市场的成长；2）合资企业出口市场的增长；3）开发高质量供应商基地。

第四小组：可持续发展和挑战（II）

厦门金龙联合汽车工业有限公司副总经理朱国强：中国客车企业面临的主要挑战是布局散、规模小、地方保护主义、企业生产效率低下，产品质量和制造工业有待提高，出口集中在新兴国家，欧美市场待突破。主要面临的机遇：欧洲客车制造中心东移，国内客车也的洗牌和整合，出口，新能源客车，及营销模式的转变。

斯堪尼亚中国战略中心首席代表兼斯堪尼亚销售（中国）有限公司执行董事何墨池：我们在中国卖的不是卡车和客车，而是提供每公里吨或每公里客运量-即如何更高效率的运送客货。

2010年以来，中国的重型车市场增速迅猛，增长率与乘用车持平。重型车的高增长主要归功于新车换代的需求（基于上一次重型车市场井喷为2003年，且重型车平均服务寿命为7-8年）。半挂牵引车的增长更加惊人，由于建筑和运输物流市场的需求，今年以来每月都在成倍增长。包括半挂牵引车在内的重型卡车市场几年将历史性的突破100万辆。中国经济以及基础设施建设在未来多年的可持续发展也保证了重型车市场能在以后很长一段时期内稳步增长。