效率优势明显 看加拿大的“多式联运”

一艘满载货物的轮船经过13天的航行后，从中国盐田港抵达温哥华港，12个小时后，所有货柜卸载完毕，60个小时后所有货柜全部装上列车，只需要5天时间，列车就能抵达多伦多，4小时内货柜就从火车上转运到卡车上，进而运往北美各地。

这就是加拿大国家铁路（CN）的多式联运模式，得益于加拿大亚太门户计划（APGCI），从加拿大西部港口到多伦多，火车运输只要100个小时。

加拿大国铁国内多式联运商业发展部销售主管托尼·比安科（Tony Bianco）介绍，加拿大国铁西至西海岸的鲁珀特王子港和温哥华港，东至大西洋港口哈利法克斯，南至墨西哥湾的新奥尔良港，是惟一一个连接三大海岸并拥有加拿大和美国境内铁路的运输公司。

比安科称，加拿大国铁提供点到点的运输服务，其在美国境内的铁路沿线城市均有卡车运输队。不过，比安科表示，相比以往运完货物空车返回基地的情况，目前公司将改进流程，让空车直接前往下一个客户处取货。

当然，提供东西海岸之间运输的还不仅仅只有加拿大国铁，加拿大太平洋铁路公司（CP）同样利用APGCI计划，从加拿大运输货物至美国中东部地区。太平洋铁路政府关系处总经理乔森·科普林（Jason Copping）告诉早报记者，目前公司运输的货物主要以谷物、煤矿和工业产品为主，而多式联运占了整个运输量的27%，并成为增长最快的业务。

据了解，CP从温哥华到芝加哥的铁路长度约为2204英里（约3547公里），相比其他连接西海岸和美国中部的铁路公司，里程具有优势。“常言道，条条大路通罗马，我们是条条铁路通芝加哥。”科普林说。此外，加拿大太平洋铁路公司在美国和加拿大境内共有12个仓储园区，并计划在未来新建三个物流园区。

依托加拿大亚太门户走廊计划，不少加拿大中西部机场都想拓展自身业务。乔治王子市机场管理局市场及业务开发总监托德·多尔提（Todd Doherty）表示，随着鲁珀特王子港的启用，乔治王子市看到了无限商机。多尔提说，利用鲁珀特王子港的海运和乔治王子市的铁路，是距离最短和成本最低的进入北美的路线，而如果从中国来的货机在乔治王子市机场做技术经停，相比在美国安克雷奇做技术经停，每年可以节省数十万到上百万美元。

“在2009年我们已经建成国际物流园一期，面积约45公顷，落户于物流园的公司每创造一个工作机会可以获得一万加元的奖励，并且政府提供培训补贴，当物流园最终建设完毕时，面积可以达到1200公顷。”多尔提说。