微信公众号
专汽家园APP
32万公里的运行，小到可以忽略的磨损程度。近日，在北京公交集团435路车队一次针对艾里逊变速箱的拆解抽检中，车队成员与在场媒体共同见证了高可靠性“奇迹”。
这台艾里逊T270R变速箱是从随机挑选的一辆刚刚结束当天客运工作的北京公交集团435路公交车上拆卸下来的。为保证检验结果的客观和真实性，艾里逊变速箱公司邀请了435路车队驾驶员和管理人员与视频媒体在拆解现场共同见证了拆解过程。
公交车的仪表显示，这台变速箱已经随该车行驶了321,772公里，启用日期为2006年1月3日。车队的维修记录单记载，该变速箱运行期间没有修理记录，从未出现任何故障。
整个拆解过程用时近1小时，变速箱的数十个齿轮和零件被一一取下，并与事先拆解的一台全新的变速箱零件进行对比。在对比中，用肉眼完全无法看出新旧两个变速箱零件的区别，主箱体、行星齿轮总成、油泵以及主轴等核心部件完好。
艾里逊的工程师在现场用千分尺对易磨损离合器摩擦片测量对比，以下表格为现场记录的新旧零件测量结果及磨损极限。
精细测量结果显示，在经历了32万公里的运行使用之后，5个极易磨损的零件中，C5离合器钢片片磨损的绝对数值为0，离合器摩擦片的磨损仅为0.01毫米，是允许磨损值的1/35，磨损最大的离合器钢片片和C5离合器摩擦片，与新件的差值也仅为允许磨损值的1/9。
“难以想象，作为一个易损机械，变速箱的零件能够精密到这个程度，”435路车队的队长在拆解现场感叹说，“以后即使换了新车，我也不打算换变速箱了，我希望还能把这台变速箱直接装上去。”
“事实上这台变速箱现在的状态甚至比新箱更加良好，”艾里逊变速箱公司客户支持经理任保平说，“许多齿轮之间通过正常的磨损达到了最佳的契合状态，从齿轮的现实状况来看，这台运行了32万公里的变速箱的油耗和工作效率完全不逊于全新的产品。”
任保平说，变速箱长期运行后如果有问题需要大修，艾里逊要求强制更换的只是各类密封垫或密封圈，其它零件更换是根据磨损程度。也就是说，艾里逊变速箱可以通过可以忽略的磨损为客户节省了配件的成本。
“这只是艾里逊产品的一个普通的样本，一直以来，极高的可靠性是艾里逊变速箱获得用户口碑的主要因素之一，也正是因此，艾里逊变速箱能够在城市客运、消防， 垃圾清运，配送，矿山、石油开采等机械要求非常苛刻和运行工况非常复杂的领域，成为世界上众多客户的首选自动变速箱产品。”艾里逊变速箱公司中国及亚洲市场经理陈静说。
