误读! 上海车展"汕德卡T7H"为HOWO T7H

绝大多数人都以为，4月19日摆放在上海车展现场的那款新车叫做“汕德卡T7H”，是中国重汽与德国曼联合开发的新品牌代表车型。

实际上，这款车并不是汕德卡，而是“HOWO-T7H”。它是重汽HOWO-A7的升级版，也是重汽与曼联合新品牌“汕德卡”的姊妹版。

为什么会有这样的误读？真实的汕德卡和HOWO-T7H又是什么样的呢？

记者采访中国重汽集团总经理蔡东，为您带来独家解读。

中国重汽集团总经理蔡东

为何误读？

对汕德卡的误读，源自上海车展上中国重汽与曼的那场发布会。

4月19日，中国重汽集团与德国曼集团召开新闻发布会，首次发布双方联合开发的卡车新品牌，新卡车面向国际市场采用SITRAK品牌，面向中国本土市场则采用“汕德卡”。品牌标识是三片银杏叶，象征着旺盛、持久与顽强的生命力。

这也是自2009年7月中国重汽与曼签订MAN TGA整车与发动机技术引进协议以来，双方联合对外发布的首个成果。

车展现场，中外双方高层还为重汽-曼联合展台的新车举行了揭幕，新车驾驶室前脸上赫然写着：SITRAK。驾驶室侧面则写着：T7H。

重汽T7H新品

这让多数人都认为，这辆车就是联合品牌“汕德卡”的首款新车“汕德卡T7H”。

“你在车展上看见的这款车，是重汽集团卡车股份公司生产的HOWO-T7H。HOWO-A7搭载曼的发动机，应用曼的底盘技术，就叫做HOWO-T7H。”中国重汽集团总经理蔡东告诉第一商用车网记者。而这款车之所以打上“SITRAK”的标识，是因为“这是HOWO-T7H的全球版，也就是在国际市场销售的车型。今后，在国际市场，曼技术组合的卡车都叫做SITRAK品牌。在中国国内，这款车挂的是‘HOWO-T7H’的标识，年底前投产。而‘汕德卡’汉字标识会用在曼TGA国产化的驾驶室平台上，由济南商用车公司生产，年底量产。”

真实的T7H与汕德卡

HOWO-T7H与汕德卡，实际上是姊妹车型。它们身上有几个相似之处，一是都搭载曼的发动机，包括D20和D26；二是都应用了曼的底盘技术，包括车架技术、前后车桥等；三是在对外出口时，两者均打SITRAK的联合品牌。

双方的区别在于，HOWO-T7H由重汽集团济南卡车股份公司（国内上市公司）生产制造，驾驶室本体是HOWO-A7的本体；而汕德卡是MAN TGA的国产化版本，驾驶室是MAN TGA的本体，由重汽从德国曼引入到重汽集团济南商用车公司生产制造。此外，在驾驶室外形上，HOWO-T7H已经对外亮相，其外形是HOWO-A7的小改款，而汕德卡的造型也会跟MAN TGA完全不一样，“内饰和外形都会重新设计”。

德国曼集团MAN TGA原型

“从市场定位来看，HOWO-T7H与汕德卡比较相似。其中，汕德卡到2018年要年销20万辆，出口4万辆。”说到这里，蔡东信心满满地告诉第一商用车网记者，T7H、汕德卡的整车及发动机生产线堪称全球最先进的生产线，“尤其是发动机，其加工、检测等所有环节都是自动的”。

据蔡东透露，重汽对HOWO-T7H的预期是，该车在保修期内不需要售后服务，新车可靠性非常高，能够实现行驶20多万公里无故障和问题。“T7H无论从造型、配置还是动力总成上，都要成为中国最优秀的重卡”。

“在定价上，HOWO-T7H可能比HOWO-A7贵一点，做到在价格上有竞争力，能够满足国内中高端用户的需求。”蔡东向记者介绍说道，“重汽从曼引进的D20和D26发动机规划产能是10万台，这就意味着，我们在成本控制和定价策略会很有竞争力，从而推动整车上量，逐步消化发动机的产能。”

重汽HOWO-A7牵引车，它应用曼技术就成为了HOWO-T7H

事实上，由于在牵引车细分市场销售不够理想，HOWO-T7H将在很大程度上担当起重汽扭转牵引车不利局面的重任。“这款车搭载国产化的曼车桥，速比只有3.08，堪称国内最低。它的发动机最高转速很低，只有1900转，低油耗转速区间非常宽，具有非常漂亮的油耗特性曲线和扭矩特性曲线。”蔡东分析认为，“低油耗发动机、多挡变速器配低速比车桥，可以装出一款优秀的牵引车。因此，T7H在使用过程中的油耗会很低，这是牵引车客户很重视的一个因素。”

从2009年签订协议至今，重汽与曼的合作正呈现出花开并蒂的态势。2011年，当国产化的MAN TGA（汕德卡）和曼技术的HOWO-T7H真正开始量产时，中高端市场是否会重新洗牌呢？