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如果国内皮卡销售也能像美国一样，可以说明一个问题，就是中国的经济实力长了，特别是中国农民的综合实力长了。皮卡在价格上还是比较高的。中高档皮卡车的价格都是在5万、6万，甚至7万。还有一份来自天津远拓国际贸易有限公司中国最大的丰田坦途皮卡专卖总代理的数据显示，像丰田皮卡、福特、道奇这些进口皮卡车一般也要在三四十万的最低价码，高的就更不用说了。所以很多用户考虑，不如花两三万块钱去买面的。
另外，由于归入了货车类，所以购买皮卡车的时候，一些地方部门要求办理营运证，收营运费，这个费用一年大约需要两千元左右，这对于一些中小业主，特别是对一些农民，要把它作为生产资料来看，显然这个费用还是很大的。这样一些因素直接制约着皮卡车的快速成长。对于中国大多数的早出晚归的农民亲人们来说，皮卡这种车型是最适合的，suv的驾驶舱，货运的的车后箱，既能带上五六个人下地干活，又能装上工具跟材料，再舒服的事儿也不过如此了。
只是，如果中国的农民一家一部皮卡的话，大概也不要这么辛苦的劳作了吧，那个时候中国的实力才算真正的强大了吧。我们伟大的领导人不是曾说过吗，中国的农民富不起来，中国就不算是真正的富起来。随着中国汽车工业的快速发展，皮卡车的发展没有跟上经济发展和消费者的需求。
全国人大代表辽宁曙光汽车集团董事长李进巅说：“我已经三次上书关于皮卡车的快速发展问题，已经引起了国家相关部门，特别是工信部、发改委、公安部的重视。他们答应今年在几个方面的政策上给予调整。首先是在类别上，要根据中国的皮卡质量提升的情况和性能改进，在类别上做一些调整。其次，在交通法规上，对于限行的问题，也要做调整。再次，在收取费用上，也要做相应的调整。这样一来为皮卡车的发展，营造一个宽松的环境。”
国内皮卡的发展除了受整个国民经济发展的制约，更主要的是政策面的问题，就是国家管理部门把皮卡车归类别归到了卡车类、货车类，所以造成城市限行。如果国内皮卡车销售能像美国那样占到52%的比例，那么国家相关部分肯定会采取解决措施，总不能让这52%的车整天都呆在家里，开在地头上吧。首先可以解决一个很棘手的问题，就是皮卡车限行的问题。
