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据了解，从2002年大众辉腾诞生以来，该车型欲复制奔驰S级、宝马7系、奥迪A8销量成功的梦想未能实现，销量一直难以突破每年2万辆的目标。而中国市场撑起了该车型的大部分销量。数据显示，2011年，大众辉腾在中国的销量占据全球销量超过50%。北京商报记者在走访中发现，目前大众辉腾已不接受预订，经销商处仅有少量现车进行销售，且均给出了较高的优惠以清理库存。
实际上，不仅停产的大众辉腾，其他豪华品牌的高端车型优惠也处于高位。其中，奔驰S级、宝马7系Li两款车型，经销商给出的优惠幅度已经超过9折。而奥迪A8L的优惠更大，以售价92.68万元的2016款A8L 45TFSI quattro舒适版为例，优惠金额已超过20万元。汽车行业专家颜景辉认为，大幅降价已成为豪华车型遭遇销售困局的缩影。
数据显示，今年前两个月，奔驰在华销量为6.9万辆，同比增长42.5%；宝马销量为8万辆，同比增长12.7%；奥迪销量为8.9万辆，同比增长4.2%。但业内人士透露：“豪华品牌在华销量提升，与厂家压缩产能、经销商大幅优惠不无关系。今年前两个月，华晨宝马、一汽-大众奥迪的产量均有所减少，但经销商给的优惠却保持高位。”
与此同时，豪华品牌高端车型所处的进口车市场，库存压力仍然明显。根据中国汽车流通协会的统计，今年2月，进口品牌的库存系数由上月的1.58升至2.45，其中沃尔沃、奥迪、捷豹路虎、宝马等品牌库存深度高达2.5个月以上。“在国内新车销量整体放缓的背景下，对豪华品牌的影响最为明显。”颜景辉说。
值得一提的是，高端车型在遭遇销量困局的同时，各豪华品牌开始在小型车市场布局，以相对较低的价格与普通品牌展开竞争，抢占市场份额。目前，奔驰相继推出了A级、CLA以及GLA等小型车，宝马近日在华投产2系旅行车，将起售价拉低至23.69万元，而奥迪则凭借A3、Q3两款车型实现增量。分析人士认为，国内豪华车市场竞争日益激烈，在高端车型需求量逐渐走低的同时，满足消费者升级型购车的需求，已成为今后豪华品牌在华实现销量提升的手段之一。
