一季度纯电动客车盘点

　　今年1-3月， 国内纯电动客车市场累计生产6265辆（根据工信部合格证产量统计），同比增长只有84%，这个涨幅，比1-2月85%的增幅还减少了1个百分点。相比去 年一季度365%的同比增幅，今年一季度纯电动客车市场的增幅，略显寒碜，也黯然失色。

　　而且，如果环比去年四季度，那么，今年一季度的产量同比下降幅度达到了89%！

　　一季度市场不理想 各厂家风声鹤唳

　　从 上表可以看到，今年3月份，国内纯电动客车产量为3155辆，比去年同期增长84%，虽然增幅比今年2月份（62%）略高，但是，这个绝对值，还没有去年 6月份的产量高；84%的同比增幅，更是完全没办法跟去年下半年每个月产量都动辄好几倍的增幅相比——比如，去年12月份产量的同比增幅是3.41倍；去 年11月的增幅是13.95倍；去年10月的增幅是23.91倍……

　　今年一季度纯电动整体市场不理想，主要有两个原 因（其实大家都懂的）。首先是新能源汽车补贴新政出台时间一拖再拖，迟迟不推出，搞得大家“心慌慌”。由于今年一季度工信部等部委严查“骗补”的事件持续 发酵，因此，6-8米纯电动客车的补贴政策“铁定”要有大的调整，但如何补贴、补贴方式等至今未有定论，以至于3月份的时候各种版本满天飞，有补贴“腰 斩”的版本；有按照6米、7米、8米等不同长度段来补贴的版本……各厂家和利益相关方“风声鹤唳”，很多客户下订单不敢下，即使下了，整车厂也是谨慎接 单，这也导致今年一季度6-8米客车在纯电动客车市场的占比跌至30%以下。

　　无论如何，如果官方政策不出，那么新能源客车的产销量就不用指望会太好。毕竟，这样一个朝阳产业，如果没有国家财政政策的大力支持，靠市场化的手段，目前还是难以发展起来的。

　　其 次是很多地方政府的财政补贴政策也没有出炉。“国补”未定，“地补”同样很多都没定，这使得各地的新能源客车用户群体持币待购现象严重。即使在一些已经出 台2016年新能源汽车扶持新政的地方，也有不少地方政府规定“地补”跟“国补”同步，随着国补政策的调整而调整。比如，4月14日北京市财政局、市科 委、市经信委联合发布《关于推广应用纯电动客车财政补助政策(修订)》，该政策明确规定，在中央补助基础上，北京市纯电动客车补助按中央标准1:1确 定，2017年补助标准在2016年基础上下降20%。如国家政策调整，本市财政补助标准参照国家政策另行制定。

　　中通跃居第一 行业排位大变化

　　从上表可以看到，今年一季度，国内纯电动客车市场的排位赛竞争有了新的变化，前五强重新洗牌，竞争格局时刻在动荡。

　　其 中，中通客车以1643辆、同比增长927%和26.2%的市场份额，跃升行业第一。这个企业在去年同期的排名是第七。实际上，从订单情况也能看出中通一 季度销售的火爆情况：3月初，中通一次性在深圳市场签下450辆纯电动客车订单，迎来了2016年国内新能源客车市场的首个大订单。该批450辆车包含了 三种车型，分别是300辆蓝迪、100辆轻舟及50辆中通E07；1月28日，以“心系百姓，交通扶贫”为主题的“冠县城乡公交一体化纯电动公交车运营启 动仪式”在山东省冠县举行，100辆中通纯电动公交车正式交付山东冠县并投入运营……

　　南京金龙凭借3月份598辆的产量，在今年一季度跃升到第二名，累计生产纯电动客车649辆，同比增长148%，份额10.4%。去年一季度，南京金龙的产量是262辆，位居行业第四。

　　安 凯客车的市场地位，从去年一季度的第八名，攀升到今年一季度的第三，1-3月累计生产纯电动客车627辆，同比增长302%，市场份额为10%。宇通客车 从去年的第一，暂时跌落至第四，今年一季度累计生产纯电动客车612辆，同比下降21%，市场份额9.8%。福田汽车从去年的行业第九，跃升至行业第五 名，累计生产415辆，同比上涨171%，份额6.6%。东风公司今年1-3月生产纯电动客车237辆，同比下滑37%，行业排名从去年同期的第三跌至今 年一季度的第六。

　　在国内纯电动客车主流企业中，下降最大的，要属厦门金旅。今年一季度，厦门金旅只生产了71辆纯电动客车，比去年同期的497辆下降86%，份额仅有1.1%，市场地位从行业第二下滑至第十一名，跌出了市场前十。