今日除了北京车展新能源是不变的热点话题

　　北京车展报道近日看点

　　中国质量报：2016北京车展全球首发车112辆

　　据了解，今年的北京车展将使用中国国际展览中心新馆的所有展馆和室外展区，以及中国国际展览中心老馆所有室内一层展厅，总展出面积将达到22万平方米，是2016年度全球规模最大的汽车展览会。

　　作为全球最受瞩目的A级车展之一，本届车展吸引了来自全球14个国家和地区的1600多家参展商。本届北京车展共展示车辆1179辆；全球首发 车112辆、其中跨国公司全球首发车33辆、跨国公司亚洲首发车21辆、概念车46辆、新能源车147辆。在展车数量和展车品质上继续保持全球领先水平。

　　盖世汽车：2016北京车展首发豪华车盘点

　　汽车头条：北京车展展馆布局背后的“龙争虎斗”

　　第一个看点在于大众取消了独立展馆。历届的北京车展大众都是财大气粗的单独设立展馆，但这次却首次取消了独立设馆，而是将各自品牌“打散”到了各个展馆之中。

　　背后原因不外乎2015年大众尾气造假门余波尚未平息，大众面临数十亿美元罚款，大众官方宣布企业正经受生存问题的挑战。大众集团总裁马蒂亚斯•穆勒提议董事会成员放弃年中奖金的30%。穆勒表示，公司在下阶段勒紧裤腰带度日不可避免，管理层当以身作则，做出表率。

　　第二个看点是二线豪车品牌首次聚集。在这次北京车展上，W3馆成为了最具火药味的场馆。沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎、林肯、雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌这些ABB之外的二线豪车品牌上演“近身肉搏”，首次汇聚一堂的直接竞争对手，谁能凭借着新车和展台活动力压群雄，登上“头条”成为了本届车展的最大看点。

　　第三个看点是汽车圈“新兵”扎堆亮相，成新势力。本届车展上，除了汽车圈老对手的宿命对决，也迎来了新成员的高调亮相。乐视汽车、前途汽车、凯翼、FF、长江EV这些崭新面孔扎堆亮相，集体出现在了传统车企面前。

　　第四个看点是自主品牌展现向上“气魄”。经过了几年厉兵秣马的潜心打磨，自主品牌随着在正向研发上的投入，自主品牌逐渐成为了中国车市的中坚力量。在这次展馆布局上，北汽集团告别了2014年同广汽和一汽比邻而居的局面，展现了主场舍我其谁的气势。同北汽一样单独占据一个场馆的还有东风。竺延风主政下的东风汽车准备在十三五继续乘势而上，这次选择同东风悦 达起亚、东风雪铁龙、东风雷诺、东风裕隆纳智捷、东风标致这些旗下合资企业“包场”W1馆就可见一斑。

　　新能源今日看点

　　中国产经新闻报：国网今年预计40亿-50亿招标 补充电桩缺口

　　近日，国家电网正式启动了2016年电源类第二次招标，包括了水电控制装置和充电设备两类，前者只有5套，后者约6600多套，这也是国家电网今年以来启动的首轮充电桩招标，投标截至时间为4月12日，预计开标时间为4月中旬。业内人士认为，此轮招标占主导地位 的应该是直流充电设施招标，在6000多个直流充电设备中，高速路直流充电设施达约400多个。

　　江门日报：江门市今年计划建104套充电桩

　　电动汽车因环保省油吸引了不少消费者，但因为充电设施不足也让不少人对电动汽车望而却步。近日，广东省国土资源厅发文表示，该省《关于保障电动汽车充电基础设施建设项目用地的若干意见》将于今年5月1日起实施，有效期5年。此外，记者了解到，江门市今年将建设充电基础设施项目20项，共建设充电桩104套。

　　界面：100年来别克首发蓝色车标 全面推进新能源战略

　　昨夜，距离全新一代别克君越上市刚好一个月的时间，上汽通用在黄埔江畔的南码头带来了该车型的全混合动力版本。与之同时亮相的，还有一枚外圈泛蓝的三盾车标——这只被称为“别克蓝”的专属徽标意味着，来自美国的汽车品牌将在中国市场全面推进自己的新能源战略布局。

　　新能源汽车报：新能源车一季度产销量释放转型信号 政策转向供给侧

　　当前，随着各地方关于新能源汽车政策的调整，整车企业在全国范围内的推广也将面临不同程度的制约。以上海为例，《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法（2016年修订）》草案中对插电式混合动力车型的补贴额度变动较大。但“草案”针对插混另设了一项1.4万元的额外补贴，明确要求要同时满足三项标准，分别是发动机排量小于或等于1.5L、混合动力工况百公里油耗小于或等于5.9L，以及油箱容量小于或等于40L。

　　对于该草案，业内评价不一。由于技术要求较高，一些车型被排除在外。科力远混合动力技术有限公司副总经理兼首席技术官张彤从技术角度进行了解读。他认为，草案中的两个参数1.5L和5.9L实际上界定了插电混合动力汽车的节能能力，有利于推动整车企业提升技术优化。

　　截至目前，从供给端出发，各部委已经相继推出充电基础设施建设、新能源汽车首付贷款比例下调等相关指导意见。

　　在地区落实方面，北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明介绍了北京市推动公共充电桩建设的三项工作。一是给予充电桩建设投资方30%的工程补贴；二是允许运营方收取一定的服务费；三是充电桩企业纳入到统一的充电设施公共服务管理平台。