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建均衡市场格局迈出第一步
在我国汽车维修市场，4S店独大已成为不争的事实。
公开资料显示，截至2014年，全国机动车维修企业户数达46万家，其中汽车4S店达2万家左右，占比仅为5%。而有统计显示，这不足5%的4S店占据70%左右的维修市场份额。"这导致目前我国汽车维修领域存在维修不当、维修不彻底、过度维修等问题，也带来了汽车行驶安全隐患和尾气排放超标等问题。"刘小明表示，随着我国私家车拥有量的快速增长，这些问题也将被放大。
交通部的数据显示，2003年到2014年，全国民用汽车拥有量从2380万辆增长到1.54亿辆，平均每百户家庭汽车拥有量从1.4辆提升至25辆汽车。
由于我国销售的绝大多数民用汽车来至4S店渠道，导致4S店垄断汽车维修市场，整个市场存在不公平竞争等情况，而究其根源则是维修信息不透明和不公开。
刘小明表示，"4S店取得了汽车生产企业的授权，在维修配件和维修技术方面具有'得天独厚'的发展优势，而多数社会维修企业没有合法渠道获取专用维修技术，造成了市场不公平竞争和事实上的技术垄断。"
9月29日，交通部、环保部、商务部、国家工商总局等八大部委联合发布《办法》，并要求汽车生产者在今年底前向交通部备案其汽车维修技术信息。"《办法》实施后，将推动包括O2O维修企业、连锁维修企业在内的多类第三方维修机构的发展，最终目标是建设一个多级力量支撑的均衡发展市场。"陈敏认为，不过实现这一目标的路途还较漫长。
一位汽车生产企业负责人表示："此前，不少（生产）企业的维修信息已通过客户维修、维修技师流失等渠道被公开。不少企业（因此）也在采用'不在4S店维修售后出现问题不负责任'等潜规则降低客户流失。"
一家经销商集团的负责人表示，《办法》仅是建立均衡市场格局的第一步，汽车维修市场目前存在的问题，还需要权威部门为第三方维修机构认证、担保，同时，相关部门还要出台第三方维修机构和人员的认证标准等相关法规。
经销商利润体系面临重构
虽然构建均衡的汽车维修市场格局还有很长的路要走，但是这一趋势已开始显现。
据了解，目前，除爱义行、米其林这类快修连锁店在通过多种方式加速发展外，在"互联网+"的概念下，不少O2O企业也在加速进入汽车维修领域。
中国汽车流通协会行业部副主任尹绪金表示，虽然汽车售后维修领域O2O企业的具体数量还难以统计，但不可否认的是，我国汽车行业特别是汽车后市场O2O企业，正处于高速发展期。"随着诸多O2O售后服务企业的进入，更多连锁维修保养企业的发展，目前已对4S店的售后服务价格体系起到了一定的撼动作用。"陈敏举例称，"目前，某豪华品牌基础维修保养价格已从此前的1000多元下调至600多元。"
上述经销商集团负责人也表示，在风投资金的支持下，不少O2O企业利用更加实惠的价格抢占了4S店的市场份额，迫使不少4S店以直接降价、促销等形式予以回击。这带来的直接后果是4S店售后服务利润下滑。
然而，在目前我国汽车市场增幅放缓，新车销售已不那么赚钱的情况下，售后服务维修已成为经销商利润的重要来源。在中国汽车流通协会公布的2014年百强经销商的毛利润构成中，零部件和维修服务已占到50%以上。"对于不少4S店来说，情况可能更糟，售后服务毛利占比甚至达到70%以上，个别企业甚至为100%。"上述经销商集团负责人表示。
对此，业内有观点认为，4S店作为一个独立的经营实体，经营的目的依然是利润，最后的利润蛋糕——售后服务被分割后，要想获得更多的利润只有两条通道：一是依托汽车生产企业让渡更多的售后服务利润；二是转变经营方式，通过资产轻量化运营等方式提升新车销售在利润中的占比。
上述经销商集团负责人表示，实际上在不少发达国家，汽车销售并非不赚钱，在其毛利润中依然占据20%左右，汽车售后所占比例约为50%，而二手车、汽车金融等衍生服务所占比例约为30%。
