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蒋治平：非常感谢大家给我们这个机会，让我们来发表一些我们的看法。
分四个题目来说明一下，早上论坛同事的介绍，还有刚才的说法，事实上东风日产压力是很大的，因为我们是直接面对客户，要制造车辆的，而不是说一个学术的发表或者是言论的讨论，所以在接到这个工作之前，我们内部是做了很多的讨论。大概呈现出来的内容可能有一些不是很满意，但是尽量的表达出东风日产的一些想法和未来的一些做法。
首先也是看到每个上台演讲人都会把车联网做出一些分析和说明，他们的看法以及对他们对未来的期待，实际上一家汽车公司在车型的规划，他会锁定一些特殊的客户，而不是说我这个车型就是要卖所有人，在这个情况下，东风日产更多的是把购车人群逐步的从年轻化，更多的是如何给客户带来价值。谈到客户价值到底是什么样的才算是客户价值？比如说吃一碗面，面越来越多，付的钱越来越少吗？用这个观念来说客户的价值是廉价的，提供多元的选择以及服务，不要重复，我们已经有手机了，车上不会搞手机的东西，车是一个移动的工具，在移动过程当中，如何把不重复、不浪费的东西，让客户去用，我想这个是对客户最好的一个回馈。
车联网的核心理念客户为中心，当然是不止是车商，所有的企业都是以客户为中心的，因为没有了客户，他就没有了市场。如何创造新的产品也是我们的工作，如何提升用户的体验，多方共赢的车联产品，实际上各位都是希望跟车企合作，跟政府合作创造双赢，我们也赢了，你们也赢了，最大的赢家是我们的客户，汽车联网等于汽车加联网，智能移动生活等于智能汽车加数据互联。智能是我想做，但是来不及做，你帮我来做，这就是智能。基于这样的理念，东风日产是以产品为主，但是我们同时考虑到为用户服务，所以我们多方面的合作模式推进东风日产在车联网当中一个核心的做法。
三大关键点，以客户为中心，但是又提到车子给客户使用的车，车子不像手机放到随时可取的地方，车子只是你移动的一个工具，从这里到那个地方可能快是几十分钟，可能慢就是几个小时，不可能整天八个小时都待在车上，所以在这个上面，我们以客户为需求的分析，我们分析车的用的时间，用的什么场景，他会遇到什么情况来做的一些分析和需求和规划。
什么样的用户体验，刚才前面说的低成本等等，也是我们要追求的，开放共赢在座的都希望大家在这个地方能够取得一席之地，所以东风日产在这里的态度要多开放，因为也只有这样，才能够跟更多的互联网企业融为一体。
看到这样的一个画面，事实上其实身为车厂的设计或者是一个人员，都会想怎么办？这些车都是我们造出来的，我们曾经努力的把车卖给客户，但是客户在路上居然是这样的一个情况，他们有什么抱怨？我们如何来帮他解决？我们如何来做？每一个人上台都是侃侃而谈，说的都有道理，但是如何把这些说的对的事情把它给做出来？其实就我个人认为应该是两个方面，创新、不怕失败的心理准备，另外一个有传承、传教士的精神永不放弃，我们跟着这样一个思维在做。
下面的内容就是来跟各位大概说一下我们在做一些什么？东风日产在车联网的探索，我们现在应该说探索，其实探索是在过去的经验下，探索未来怎么做？东风日产在国内的车企，这就是一个车联网雏形，他为什么还在继续探索呢？在每一个时代的改变，在人们用车生活习惯的改变做成一个更好的一个产品客户。基于IDEAS，什么叫做IDEAS呢？如果把这些拆分开来，你做的不单单是一个产品，因为我们车厂做的是一个整部车，不能只做一个车联保，也不能做一个智能车，我们要做很多东西，包括对整个客户用车的过程都是我们要做的。从这里看到智能驾驶、数字生活、一见倾心、数字生活等等都会有很大的体现，东风日产从内心出发来做这个事情。
三个出发，一个改变。用客户体验为主的关心点，以好看、好用、容易懂为设计思维的出发点，以互联网大数据运用为服务的基础点，改变数字生活下的网联用的生活。
中国匀速的植入，大家都知道中国在汽车工业发展并不是台湾过来的，大概晚于台湾25年，晚于国外30年。中国元素从用户角度去思考，以自身关心点出发去设计。我做产品给客户，是用心，希望客户用了我们的产品之后，希望他觉得是一个好东西，所以我们用心来去做设计。多元化车、生活的车联网，要把它做好还是挺难的，重点是如何做出以多元化的车联网，这是值得探讨的。
从国内市场的TSP的调查，里面有这么多的项目，我们也做了客户移动价值的车辆分析，有这么多的笑点，有这么多的哭点，用户关注的是什么？其实用户关注的不再是车以外的服务，更多的是关注在车里面他能够多少与车之间的互动，这个说法我们很多作为移动商、电商，很多互联网平台，实际上他在车以外提供的，但是我们在车的里面如何让驾驶成员跟车之间，通过车的一些什么元素传递跟外面的一个互动，是我们的设备，我们的产品，车辆三方的共赢，实现智能到联到车的生活基础平台。
好看、好用、容易懂为设计思维的出发点，大家从三星、苹果等等可以看出，直觉的是他很方便用，很好看，很方便用是满足你的生活用途，他很好看你觉得他里面的图形很好看，放了你自己喜欢的。容易懂，他不需要太多人教，自我学习就会了，这个在互联网+车的，他是非常重要的一个设计观念。如何把这么大的一个讯息放进车里面，能够让开车的过程当中又可以清楚容易的了解。
我们看到车载屏幕会越来越大，这个就是说他要融入更多的讯息，他需要更大的一个界面，但是这么大的一个屏幕，你如何让你的用户能够清楚了解，而且看着舒服，这里边是有很多学问要做的，这些学问都是在车上他们本身做规划的时候必须要考虑的。
这一面介绍的是从个性化的用户界面，我觉得买东西人的观点首先先看，就像男女朋友之间肯定是先看着顺眼之后再谈，就像进到车里面，你买车第一眼，看着车的外型喜欢不喜欢，之后看颜色适合不适合你，每个人都会有颜色的特征，进去车里面之后把电源打开，看到第一眼是所有的图像界面，所有的按键，当这些元素在汽车厂在设计的时候如果不去深度的考虑，不去了解人在车里面的相对应，不去了解人喜欢动感的感觉，不去了解的配色，你是没有办法设计出一个好的产品的，所以这些元素可能有一点脱离车联网，但是他确实是车联网最重要的一个表现的环节。
大数据的应用是怎么做的呢？我们从这里看，一个是网络化，他的很多车联网，他的很多智能驾驶，但是都没有把车真正的放到里面。其实是有的，但是都是车本身的传感技术发出的，我们分了三层，第一层是感知，第二层是应用，第三层是服务。感知是什么意思呢？我的车跟道路、跟空间必须要感知，跟人之间的感知，我车必须要有应用界面，在车里面应用人跟外界融入的应用，我的车要能够跟云端，跟整个社会结合在一起，达到什么样的一个效果，这是我们要做的事情。
应用场景可能我们只是举一个例子，更多的场景是可以去发展的，满足人们对消费者环境的需求，满足了人们对知识的追求，满足了人们跟城市之间的关系，同时也满足了国家的管理。只要在这个基础之上，把这个车联建立起来，才是比较完整的一个车联。改变数字生活下的状态。实际上我们日常生活里面都是在做点对点，必须考虑我上市之前我要做什么事？开车过程当中堵车、不堵车要做什么事等等，从这样一个单一数据定成有趣智能的过程。我们有一个想法，这个车我想这样的产品就比较符合我们国内的用车的环境需求。
未来车的发展，其实车联网他的非常广，我们更希望能够建立道路交通镜像型的虚拟世界。更多的是我希望能够透过车联保这样一个技术的发展，取得前面的车，旁边的车、后面的车，左右前后的车都能够看得到，这样的情况下，真的是所谓的虚拟世界。实际上你是在真实世界里，转换到虚拟世界。
科技东风日产，安全东风日产、智能东风日产，网联东风日产，说到这四个标题就像说广告一样，但是东风日产确实朝着这些方向去努力和进行，同时也希望在座的各位都是可以跟东风日产共享创造未来的车联网，谢谢各位。
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