国标1589长头卡车表述引争议

    7月初，工业和信息化部发布通知，就修订GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》(以下称国标1589)公开征求意见，这是在该标准实施近十年后开启的又一次调整。

    作为征求意见稿，新标准关于长头卡车的表述引起了各方的争议，在很多人眼中，长头卡车更具流线型的造型会获得更好的空气动力学效果。对此斯堪尼亚中国战略中心主任何墨池表示，平头卡车通过有效地空气动力学组件以及符合空气动力学的外观设计，同样可以达到良好的效果。“目前欧洲确实在一定程度上推广长头卡车，但是其主要是从被动安全的角度考虑的”他说。

 

　　中国物流与采购联合会研究室也指出改进主要内容里有关长头卡车的表述不准确。描述中提到“长头车相比于平头车，具有更好的被动安全性、空气动力学特性、燃油经济性，具有更好的乘坐舒适性，同时长头车的使用和维护也更为便利。”

 

国产长头卡车

　　中国物流与采购联合会认为这种描述会对用户造成一定程度上的误导，其在提出的意见中表示美国长头卡车多是用在65-70英里(104-112km/h)车速的情况下，这在中国并不可行。对长头卡车长度增加范围的修改是可取的，但是并不等于维修便利或者安全等级方面优势明显。因此中国物流与采购联合会认为正式文件中应采用客观中性描述。据悉该意见已通过相关渠道递交工信部等部委。

　　同时中物联还提出了由于低鞍座牵引车尚未普及，故车辆统一限高4米应设置过渡期；货车和牵引车车场应区分；以及对6*2双转向桥牵引车应减少总重加以引导的建议。

　　国标1589目前正在征询各方意见，如果通过并成为新标准最快明年下半年实施，将对规范运输市场有着积极作用，在治超方面将会更加严格。根据我国国情，严格的标准在实施方面需要过渡期和试点。在交通运输部的货运车辆标准化工作中，同样计划先在车辆运输车、危化品运输车等车型中推进，并且目前已经在一些地方开始试点工作。

　　新的标准实施，必将在车辆设计、生产方面带来变革，而在物流行业将会带来质的变化，如果标准及法规执行到位，“超载慢跑”必将会向“标载高速”发展，国标1589的修订将成为推进ink>现代物流业发展的开始。