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最近一则新闻劲爆汽车圈，初出茅庐的后市场服务电商养车无忧网被16家国际资本大鳄追逐新一轮股资。其间一位国际知名PE的投资合伙人更是爆出在汽车后市场服务电商（O2O）领域将来可能会产生300-500亿美元市值的公司的预期，引起汽车业界极大兴趣和关注。
汽车后市场是否真的有如此巨大的市场商机？盖世汽车研究院就此对比了中美市场，并与汽车和投行专家进行了深入探讨，最终整理并发布此分析报告。此为下半部分，主要发现与观点如下：
六、 中国汽车后市场服务电商处于婴儿期
自1984年上海大众桑塔纳量产，中国汽车后市场的发展到现在已有30年，经营主体众多，各类汽修店和汽配城鱼龙混杂，“低端散乱差”几乎成了其代名词，从来没有像现在这样高大上过。
发展这么多年也没有产生巨头，原因复杂，关键因素包括：保有量偏小，且前25前以机构车用户为主；有正品和品牌服务需求的私家车主数量近5年才井喷，平均车龄偏小（4年）左右；传统线下连锁面向B端用户的业务模式本身需要长时间的逐步演进（如NAPA，AUTOZONE等也发展了几十年的时间）。
中国现在的情况就更复杂了，商品流通的业态发展主流模式已经从线下连锁模式发展到电商模式，呈现线下连锁业与电商业态共同探索的局面。而后市场的发展主要形态仍然是传统线下分销加100多万家各自为政的汽修店，随着私家车主增多对服务品牌的需求日益高涨，以养车无忧网为代表的汽车售后服务电商这种新模式开始出现，但总体仍处于刚刚尝试的婴儿期。
七、 出现改变现有格局的领先者需要5年以上
尽管当下后市场服务模式的生产力效率低下，导致服务价格高启或质量低下，但由于服务网络过于分散，这本身就是车主对服务网络需要就近的需求决定的，因而，双百万（全国100多万家汽车服务店，100多万家汽配经销店）的产业格局短时间内很难改变。
美国的汽车配件与服务连锁机构发展到成功成规模，亦用了将近30-50年的时间。汽车服务电商插上互联网的翅膀，新商业模式对于原有效率低下商业模式的颠覆会比传统连锁模式加速不少，但要以新的服务模式在全国市场上占有一席之地，依然需要5年以上的时间，成为主流的模式服务车主则需要近10年或更长的时间。这里面还有一个关键的因素是中国汽车保有量的持续高速增长和平均车龄增长。
八、 找到切入钥匙并掌握成长阶梯是关键
尽管困难重重，汽车后市场的巨大蛋糕和美国后市场成功者的光环还是吸引着大量机构和资本的介入。再加上互联网O2O的发展潮流，中国汽车后市场现今一片喧哗。总体上可以分为三类：1.完全的外行人带着点子创业，以免费洗车APP、网上卖轮胎机油等标准品、或一个纯导流的平台模式为主体；2.业内企业的电商化探索，以原有汽车服务连锁店或汽车配件销售商，大部分以借助第三方平台为主；3.汽车服务相关行业的服务延伸，以原来提供汽车或零部件信息为主的互联网公司或服务平台。
