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"如果进展顺利的话，新国标下个月可以进入委员会评审，按惯例报批稿到发布需要3个月，最乐观会在今年底发布。"在26日举办的第七届中国电池技术创新（上海）论坛暨充换电技术高峰论坛上，国电南瑞用电技术分公司副总经理倪峰如是说。
据介绍，充电新国标在老版本的基础上，对安全性、准确性、完整性和兼容性等方面做了明确和补充。新国标明晰了原本相对模糊的含义，提高了车和桩的兼容性，避免资源浪费。
"目前有4种充电模式，在新版标准中，原本允许使用的模式1出于安全性考虑被取消了。对于模式2、3和4中的定义和条件要求做了更严格的修改和补充。"倪峰进一步介绍说。
随着"互联网＋汽车"逐步推进产业升级，用户充电场景的变化也推动新版中的标准设定。"想象一下，未来大家不会站在风雨中，用室外电子操作屏给爱车充电。"倪峰说，"大家更想坐在车里操控，甚至用手机完成充电指令。"而新国标的修订也考虑到了这部分的发展趋势。
在其他领域，如电子锁安装，触及行业各方利益博弈和未来技术发展考虑，新国标修订过程中也做了反复实验讨论。此外，新版对旧版本中缺失的规范都做了补充，比如交流充电增加了PWM调制，增加充电握手报文和通信版本交互等等。
了解，新充电标准由中电联牵头，包括许继集团、国电南瑞、奥特迅以及比亚迪等企业都参与了标准的制定和讨论。
未来，充电桩将成为行业的重要入口发挥主导作用，但要打通行业内的壁垒、发挥资源规模效应，国内国际上都还需要进一步探索与合作。比如目前全球电动汽车的充电标准仍是各行其道，现有的四种形式——中、欧、日、美标准之间存在差异。即使是7月启动的中德合作项目将推进两国标准统一，也只是"在交流上统一了，且中间还需要系统插头转换，而在直流方面，中德完全还是南辕北辙。"倪峰指出。
倪峰透露，我国充电设施标准下一步的研究方向是无线充电技术标准、组合式充电接口、交流充电通信、大功率及机器辅助充电等研究，部分领域已经成立相关工作小组进行前期研究。随着新国标进入实质性的实施阶段，相关配套政策陆续出台，整个充电行业格局也将被重新洗牌。
7月30日，京津冀三地召开京津冀充电设施协同建设联合行动启动会，签署《京津冀新能源小客车充电设施协同建设联合行动计划》(以下简称"行动计划")，三地将分"三步走"，力争到2020年，建设形成京津冀区域一体化的公用充电服务网络体系。
行动计划提出发展目标，2015年完成京津冀区域内G1京哈、G4京港澳、G6京藏、G45大广高速公路 服务区充电设施建设，初步形成联通北京、天津及河北主要城市、平均服务间距不超过50公里的充电设施服务走廊。2016-2017年：推进京津冀区域内G3京台、G5京昆、G7京新 等高速公路服务区充电设施建设，加快社会公共停车区域充电设施建设。力争到2020年：建设形成京津冀区域一体化的公用充电服务网络体系，为创建京津冀绿色交通服务体系提供有力支撑。
