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占据古丝绸之路近四分之一长度的甘肃，由于各种运输方式衔接不够顺畅，成为制约中国向西开放的卡脖子问题。为此，该省欲用6年时间重塑涵盖公路、铁路和航路的黄金通道，以连通丝绸之路经济带。
甘肃官方今年4月启动了丝绸之路经济带甘肃段交通突破行动，一系列引人关注的内联外通的交通网络正现雏形。除了一批公路、铁路项目加速建设外，已开通兰州至迪拜国际航线，武威至中亚的天马号国际货运班列，获批对外开放的敦煌机场逐步开启海外航线。
只有甘肃‘通’起来，才能保障整个丝绸之路经济带道路真正‘连通’起来。甘肃省交通运输厅副厅长王繁己3日接受中新社记者专访时称，甘肃综合交通运输网络在中国乃至国际范围内都具有重要的枢纽地位，可以说甘肃通，丝路兴;丝路通，甘肃兴。
甘肃自古以来就是丝绸之路的咽喉要道和商埠重地，是承东启西、联通南北的枢纽地带和物资集散地，也是中国通向中西亚以及欧洲的重要战略通道。但长期以来，交通基础设施的落后一直是制约当地经济发展的瓶颈之一。
官方资料显示，尽管自十二五以来，甘肃交通运输网络不断完善，但与打造丝绸之路经济带现代综合交通运输体系尚存差距，主要表现在基础设施总量不足，资金严重短缺等突出问题和困难。
国家制定的一带一路《总体规划》和《愿景与行动》明确提出，甘肃要发挥综合经济文化优势，加快兰州开发开放，形成面向中亚、南亚，西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。
6年完成投资8000亿元人民币，建成公路、铁路共7万公里以上，实现公路畅通、铁路连通、航路广通。王繁己如是描述未来黄金通道的定位：公路在全省区域内到国际国内的通道畅通，通达欧亚的高速铁路和国际班列开通，航路覆盖全国省会城市、重要商贸旅游城市和丝绸之路重要节点城市。
王繁己说，经甘肃走廊通往欧洲的航线密度非常大，往返的飞机非常多，兰州和迪拜有许多相似之处，有条件通过路网建设发展成国际空港，只有国际过境航班落下来，才能真正实现丝绸之路陆空道路紧密结合起来。
公路对铁路和航空的衔接和保障作用非常重要，因此要建一些大型综合运输枢纽，以汇聚人流和物流。王繁己认为，铁路再发达，没有公路的点对点衔接和保障，没有公路人流和物流是汇聚不起来的。航空再广阔再快捷，没有公路网络的疏通和疏散，是零航空。
王繁己表示，正是基于公路对铁路和航空的衔接和保障作用非常重要，甘肃将在6年内建设4000公里高速公路，5万公里农村公路，1.3万公里国省干线，实现县县通高速公路，乡乡通国省干线，村村通沥青(水泥)路。
