高空作业车怎样诊断传动系统的异响

高空作业车传动系统由离合器、变速器、传动轴及驱动桥组成，将发动机的输出扭矩根据汽车运行的需要进行改变，最终传给驱动轮。由于传动系的机件较多，结构较复杂，当各总成产生磨损或相互位置配合失调时，运行时易产生各种异响，以普通汽车传动系为例，怎样诊断传动系常见异响声？   

 

传动系异响是指高空作业车行驶时，离合器、变速器、传动轴和驱动桥等总成件有较大的噪声。由于传动系各总成互相连接在一起，若其中有一总成件产生异响，这种异响将通过金属互相传导，以致使其他机件也会发出噪声，易使故障现象发生混淆。在诊断分析异响故障时，应熟悉传动系各部的结构，运用合理的方法，方能准确诊断故障。下面介绍传动系故障的几种判断方法。

    

高空作业车离合器、变速器异响的判断：将处理停放在平整地面上，变速器处于空挡位置，拉紧驻车制动器，使发动机以怠速运转。此时，以踏下或放松离合器踏板的方法，试验异响声有无变化。若踏下离合器踏板发响，而抬起离合器踏板异响消失，说明故障在离合器内；若放松踏板有异响，而踏下踏板后异响消失，说明故障在变速器。

    

试验无问题，没有发现异响，应通过路试进一步检查。路试时，逐渐加档、减档、改变车速、快速踏下或送放加速踏板来判断故障部位。一般情况下车速越高，异响越大。若脱档滑行时异响依旧，且变得更清晰，表明故障在传动轴总成；若汽车直线行驶时无异响，异响只在转弯时出现，表面故障在差速器。对于四轮驱动或前驱动的汽车，还有可能是等角速万向节故障；若异响大小与变速器的档位有明显的关系，说明为变速器故障。

    

高空作业车传动轴的检查：若经过路试仍不能确定异响部位时，可熄火停车，检查传动轴是否弯曲，平衡块是否脱落，万向节的安装是否符合等角速传动的要求。 若传动轴经检查正常，仍有异响声时，可将变速器挂空挡，放松驻车制动器，用手上托、左右晃动传动轴，检查是否松旷。若上托或晃动传动轴时，万向节有松旷或凸缘螺母有松动、中间轴承松旷、支架固定不良等现象时，表明异响故障在传动轴总成；当径向晃动后凸缘时，若间隙过大，表明故障在驱动桥。

    

若上述检查无异常，则应继续检查传动系中驱动桥、传动轴、变速器总成件的总间隙即自由转动量，方法如下。驱动桥总间隙的检查：在拆除驱动桥主动轴突缘与传动轴的连接螺栓后，按第二篇驱动桥修理工艺中有关方法进行检测。传动轴总间隙的检查：在进行驱动桥总间隙检查后，拉紧驻车制动器，用手转动主传动轴末端的凸缘，在左、右极端位置检测所转动的自由角度值（即传动轴各万向节及伸缩花键轴间隙的总和），此间隙应是微小的，若间隙过大，必然导致传动轴发响。

并检查传动轴各凸缘与突缘叉连接用的定位止口配合间隙是否过大，传动轴连接螺栓是否紧固。

 

高空作业车变速器各档间隙的检查：将变速器置于需要检查的档位，抬起离合器。松开驻车制动器，将制动鼓从一极端位置转至另一极端位置时，两极端位置间的转角即为该档传动总间隙，其余档位的检查方法相同。间隙大小一般无准确数据，依经验判断。若间隙过大时，则会使变速器产生异响。

 

通过以上检查仍不能判断异响部位时，可使两驱动轮悬空，将车架架起，进行原地挂档运行试车。当异响最严重时稳住车速，用金属棒触及可疑部位听诊，也可在驱动桥、传动轴中间轴承、变速器等部位进行实听比较，确定异响部位。或将万向节十字轴、中间轴承、伸缩花键等处加润滑脂，查听异响有无变化，以缩小故障范围，有利于判断准确。

 

按上述方法和步骤，正确掌握检测要点，就能较顺利地判断和排除异响故障。