外资搅动中国商用车业 竞争格局变化隐现

吴越俊认为，自主品牌要想长久保持竞争优势，必须跟得上需求提高的步伐，把握好技术进步的节奏。
    显然，我国自主品牌卡车面临技术升级的需求。进行技术升级有两条路可走：一是像一汽那样进行自主研发；二是对外合资合作。根据我国企业的实际情况，多数企业更愿意走第二条路。国外先进技术加上在中国生产的低成本优势，会非常有竞争力。通过对外合作引进先进的技术和管理经验，无疑会使我国自主品牌商用车有更大的发展。
    福田汽车与奔驰合作，一个显而易见的好处是，欧曼品牌重卡可以借助奔驰的全球销售网络，快速进入国际市场，同时依靠奔驰技术对欧曼重卡进行技术升级。
    ■ 全球卡车业格局重写
    中国企业将扮演什么角色
    中国是全球最重要、最具潜力的卡车市场，在全球卡车业格局重写的过程中，中国卡车企业显然不会袖手旁观。中国市场不可能永远快速增长，利用有限的快速增长期抓紧形成自主研发能力和海外市场销售网络，是国内卡车企业的现实选择。福田与奔驰联手，目标是全球市场。可以说，福田找到了推进全球化战略的有效途径。
    最近，业内盛传国内至少有3家企业计划参与福特旗下沃尔沃的并购。目前，国际金融危机还未见底，企业估值大幅缩水，原来高不可攀的并购对象正变得唾手可得，某种程度上说是并购的好机会。且不说最终的结果如何，更不能奢望国内汽车企业通过国际并购，迅速提升在全球汽车行业的地位。但是，国内企业积极参与国际并购的行为至少说明，我国汽车企业已经开始加快进入海外市场的步伐了。
    福田携手奔驰改变了商用车企业中外合资的传统做法
    在新一轮合资合作中实现共赢
    ■刘晶菁
    改革开放以来，中国汽车工业的发展速度令世人瞩目。这一方面得益于国内市场的快速启动和迅速扩大；另一方面，外资和国外先进技术的引进也是一股重要的推动力量。乘用车行业遍布全国的合资企业自不用提，商用车领域也处处可见“外援”身影。到现在为止，丰田轻客、五十铃轻卡、斯太尔重卡等，仍是中国商用车重要的技术原型。形成鲜明对比的是，我国商用车行业成功的技术引进案例不少，成功的合资企业却不多见。究其原因，主要有两个方面：
    一是中外双方在品牌使用上存在严重分歧。一汽和奔驰合资谈判破裂的一个重要原因是，奔驰将一汽放弃“解放”品牌作为双方合资合作的前提条件，这显然是一汽不能接受的；沃尔沃与重汽集团合作不利，也与外方顾及高端品牌形象，不愿将打造多年的产品本土化有直接关系。单纯从企业的立场看，外方的做法有一定道理。但现实告诉我们，脱离市场需求的一味坚持不仅不能促成合作、实现共赢，也会使企业错失大好机遇。
    二是跨国商用车巨头的产品难以适应中国市场的需求。与乘用车市场不同，中国商用车市场具有鲜明的需求特点和独特的产品结构。由于缺乏变通、不重视产品的本土化改进，跨国商用车企业很难进入中国商用车的主流市场。特别是，国内商用车企业突出的成本优势和快速灵活的经营手法，使那些百年老店难以适应。
    随着中国汽车市场的逐渐成熟和企业实力的不断壮大，“走出去”已经成为中国商用车发展的必由之路。近几年，汽车出口已经成为中国汽车行业的一个新增长点。在一些发展中国家，物美价廉的中国汽车正在抢占欧、美、日汽车巨头的市场。随着产品技术水平的不断提高，中国汽车企业迟早会在这些国际汽车巨头的本土市场与之展开竞争。显然，越来越多的跨国企业已经意识到了这一点。
    20年前，谁也不会想到，中国汽车工业会在这么短的时间内取得如此长足的发展。如果说10年前，外资进入中国寻求合资合作，更多的是看重中国巨大的市场容量。今天，他们与中国企业积极合作，不仅仅是看重中国市场，也是利用自身优势与中国企业合作，在未来的全球市场竞争中增加一个有力的合作伙伴。
    随着国内外经济形势的变化和国内企业话语权的日益提升，外方正在逐渐失去制定游戏规则的资本，双方的合作也更趋于公平、互利。相信在新一轮的合资合作中，中外双方能够取得更大的成功，实现真正的共赢。