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物流用户如何实现节能减排和降本增效，显然是一道复杂待解的难题。不过，从眼下的市场情况看，很多人已经将目光聚焦在甩挂运输上。而且，继去年1月份交通运输部公布首批公路甩挂运输推荐车型以后，其又在日前公布了第二批推荐车型。由此不难看出，从行业内部到相关部门，都很看好甩挂运输车辆的发展前景。
据悉，交通运输部公布的第二批推荐车型，可谓亮点颇多。其除包括17家牵引车企业的29个牵引车车型，23家半挂车企业的30个半挂车车型以外，还把近两年在市场上风生水起的LNG（液化天然气）牵引车囊括在内，5款LNG车型赫然列在推荐榜单之上；而沃尔沃、奔驰等知名卡车巨头的先进牵引车车型，也在推荐车型之列。
当然，业内普遍看好甩挂运输的发展前景，不仅因为政府部门的大力提倡，还因为它能满足用户需求，适合本土化“成长”。据了解，物流用户采用甩挂运输后，既可节省牵引车和司机数量，又能有效提高车辆运输效率，减少装卸货时间。其中人工成本、车辆维修及燃料费用的锐减，最受用户肯定。有货运企业接受采访时直言，在合理运营的情况下，甩挂运输甚至可降低2成以上的运营成本。
并且，之所以说甩挂运输颇具发展潜力，还因为它在中国只是刚刚起步而已。相关专家认为，欧、美等发达国家甩挂运输发展水平很高，应用也极其广泛。以此为参考，我国在甩挂运输方面的潜力可以说是巨大。他们同时认为，只要政策上继续大力支持，汽车、改装企业以及物流用户全面共同努力，甩挂运输的春天一定会很快到来。
而就目前来看，一些地方省份就甩挂运输开展的推广和普及工作，也是相当给力。比如山东，其列入交通运输部试点和省试点的20家甩挂运输企业，都已拥有专业站场，占地总面积合计超过了300万平方米；总计拥有牵引车1267辆，挂车1865辆；而其省级甩挂运输信息平台也在如火如荼地建设当中。
再比如辽宁，自2010年甩挂运输试点工作正式启动到去年年底，已有26家物流企业开展了甩挂运输。这些企业完成甩挂货运量1164.21万吨，占公路货运量0.67%；参与甩挂运输的牵引车、挂车数量分别为701辆、947辆，同比增长108%、76%；甩挂站场面积、仓储面积分别达54.8万平方米、30万平方米；甩挂运输车辆全部都安装了GPS系统。
而特别值得一提的是，宁波的甩挂运输试点效果，尤其令人感到欣喜。据介绍，自2009年开始试点甩挂运输至今，宁波对试点企业做了相关统计。数据显示，平均百吨公里油耗较比从前减少了4升，百吨公里二氧化碳排放量减少了10.9千克。按照目前宁波甩挂运输试点项目共有461辆牵引车计算，一年可节约1600万升以上燃油，减少近4.6万吨的二氧化碳排放。
此外，大家一直呼吁的政策助力，也将在今年3月1日起进一步显现。届时，挂车从当日起将不必投保机动车交通事故责任强制保险，这将为不少用户节约很大一笔开支。而据相关媒体报道，如按“一辆挂车每年投保额大概1344元，一辆集装箱挂车每年投保额大概1194元”计算，一个拥有200辆挂车的企业，在交强险“减负”之后，每年就能节省20万元以上的费用。
