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2014年下半年，重型卡车市场受益于国际原油价格下跌以及因年末保增长而来的一大批铁路、公路和基础设施建设项目集中获得批复上马等利好因素。而利空因 素主要受今年整体经济下行压力加大、经济形势不景气，造成很多工程无法投入建设，房地产市场大范围低迷以及基建投资增长乏力等大环境因素影响，市场对车辆 的需求量变小，因此卡车的销售也受到了影响。2014年重型卡车市场回顾如下：
2014年重型卡车市场回顾 4×2牵引车增幅高达134%
1、市场动态分析2014年1-11月，实现重卡(含载货车、牵引车、各类底盘等)销量687644辆，同比下滑-0.93%。在整体卡车品系市场份额中,占比约23.7%，比去年同期上升2个以上百分点。 从车辆结构变化比较上看：牵引车销销比例从去年的 41%上升至45%，自卸车占比从去年的35%下降至今年约30%，载货车和专用车占比也下滑至25%左右。
牵引车：4×2驱动形式牵引车增幅高达134%、6×4牵引车涨幅约为12.5%、天然气牵引车增速达17.6%。其中以港口牵引车增长率较大；自卸车: 8×4驱动形式搅拌车实现了34%的上涨，8×4以及6×4驱动形式自卸车下跌幅度也在10%以上。在城市渣土运输工程车等细分市场上，今年以来，众重卡 车企纷纷推出国IV和天然气渣土运输工程车，抢占这块市场。
受国家宏观经济形势影响，2014年重卡市场流年不利，总体市场下滑幅度微小，也许销量与去年同期持平，预计全年销量将达76.5万辆上下，同比增长率 在正负1-2个百分点。其中，载货车销量20万辆左右，牵引车销量28.5万辆上下，底盘类销量27.5万辆前后。
今年以来，用户对国Ⅳ缺乏认知，油品、尿素以及其他配套设施仍无法完善，造成国Ⅳ车辆滞销的原因之一。尽管今年一部分地区已经提前实施国Ⅳ，但由于购车成 本、使用成本、配套设施建设等问题的存在，造成众多用户一直处于观望状态。另有许用户一直在国Ⅲ车与国Ⅳ车之间徘徊，因终端市场需求走势依旧低迷，上半年 国III库存继续偏高尚未消化完毕，导致四季度市场“翘尾”效应不明显，终端需求仍然不振。
2、宏观经济环境分析重 型卡车市场历来是国民经济的晴雨表和政策法规的风向标。重卡作为生产资料与劳动工具，受宏观环境和市场形势双重影响，今年以来，GDP增速持续放缓、经济 结构深入调整以及重卡市场趋于饱和需求结构调整，国家级及地方级公路、铁路以及基础设施项目建设拉动需求力度不够，黄标车淘汰政策落实情况较差，尤其是国 四政策实施的不确定性、不统一性对行业影响很大。尤其是退黄换绿、物流规划、区域经济的发展以及行业规范等几方面因素，也影响了整个行业的需求变化，利空 消息为重卡行业增添了诸多不确定因素。
