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“据可靠消息，国家己同意北京市提前全面实施重型车的京五标准，六月起就不再受理国四地方目录申报。目前，国家正在研究国四产品在北京的销售截止日期，估计最迟不会到年底，因为明年1月1日起，国五柴油在东部11省市会开始供应。”5月21日，记者从权威人士处得到这一消息。
随后，又传来消息，京五会在今年6月1日实施，下周会开宣贯会。
对这一刚刚传出的消息，有整车企业人士表示了怀疑。某重卡企业北京地区经理对记者表示：“我没有接到这方面的通知。一个地区标准升级要提前通知主机厂，去年已经通知了定在2016年1月1日执行，不知道如此提前将会给行业带来什么影响。我们的发动机产品已经达标京五，目前在申报整车公告。”
一波三折。经过多方求证，记者又得到了肯定的答复。
“确实有这么回事。”经过多方求证，国内发动机企业高层专家告诉记者：“按照最初的计划，京五标准应该在2015年1月1日实施，现在已经拖了半年了。过年的时候，曾有北京市环保局的相关人士向我抱怨，为何京五标准迟迟得不到批准实施。”
不过，现在不用抱怨了。“就在这两天，国务院批准了京五的实施，日期定在了6月1日。从这一天起，达不到京五水平的产品将不能申报环保目录。至于具体机型，肯定包含有重型柴油车，而轻型柴油车是否也同期实施尚不明确，按理说应该也包含在内。不过，轻型柴油车的京五标准与国五标准相比没有太大变化。”他进一步介绍说：“重型柴油车的京五增加了两个内容，一个是WHTC循环（低温低速下的排放），一个是DPF。因为与国五相比，京五要求颗粒物数量不超过6×10的12次方，一般认为需加装DPF。”
符合京五排放标准的奔驰进口高端重卡
作为京五发动机的关键，DPF由PM采集装置、燃油喷射装置和控制系统组成。当DPF内的颗粒吸附量达到一定限值时，ECU就会开启燃油喷射系统向DPF喷射燃油，使DPF捕捉到的颗粒充分燃烧完成再生，这能够有效净化排气中70%~90%的颗粒，是净化柴油机颗粒物最有效、最直接的方法之一。
但是，对厂家来说，DPF的技术难度提高了一大块，主要是增加了匹配的工作量，而且对油品比较敏感，加错一次油，DPF可能就报废了。此外，虽然北京对京五车的需求不大，但北京的标准很可能是京津冀联动甚至更大范围包括山西、山东的样本，这样量就不小了。
“不少柴油机企业都在做京五标准柴油机的研发，不过做归做，还没有经过实战考验，因为我们厂家准备的时间都不够，一般标定需要2~3年。2008年做完欧四时，我就提出要做DPF，而且DPF一定要从国外请专家来做，因为这个东西理论很简单但实际操作很麻烦，所以要请有经验的人来指导，还需要做很多实验。”上述国内发动机企业高层专家认为。
