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广东省珠海市南屏大桥
● 随机抽选市民代表
南都记者24日从市交通运输局获悉，该局受市政府的委托，将在今年3月25日15时至17时30分，召开南屏二桥规划管理方案的听证会，届时将对南屏二桥规划管理方案进行论证，征求广大市民、相关业主、专家等有关方面的意见。同时，该局向公众公布了听证会的时间、地点、听证方案、听证会参加人员名单。
在参加听证的17名代表中，3名市民代表中有2人来自华发新城商业街，2名业主代表分别来自荣泰河庭和映辉湾，政府有关部门4人，分别来自市环保局、法制局、交警支队和香洲区城管局，另外，还有市人大代表和政协委员各1名，专家代表3人，驾驶员代表2人，公交行业代表1人。听证会将设旁听席，一共有10个旁听人员的名额。
市交通运输局相关负责人介绍，该局在1月下旬发出关于召开珠海市南屏二桥规划管理方案听证会的通告，报名时间从1月28日延续至2月14日，最终共有7名市民公开报名参加听证会，后经过随机抽选的方式，其中3位报名者成为听证会上的市民代表。
● 工程上马与否有争议
规划中的南屏二桥，北接荣泰路，横跨前山河，南接寿丰路，最终与珠海大道衔接。根据珠海市政府的进度计划，该工程将在今年内动工，为双向四车道，于2015年建成通车。该桥南边连接的寿丰路，两边是珠海最大的住宅小区华发新城，目前寿丰路的两边为华发商业街，车流量比较少，环境安静。
该工程方案公布之后，立即遭到该小区业主的反对，并举行了反对建设南屏二桥的签名征集活动，华发业主委员会负责人称，共征集到了6000多名业主的签名，并已将反对意见书和签名递交给政府相关主管部门。据了解，业主反对的原因除了噪音、交通安全、对楼价的影响等方面的考虑外，还提出南屏二桥不一定能起到缓解周边道路的压力。
对于该工程所产生的争议，有网友在本地网络论坛香山网上发起投票，得到了众多网友的相应，截至24日下午6时许，一共有1541人参与投票，其中“我是华发业主，我支持建南屏二桥”以及“我是珠海市民，我支持建南屏二桥”的得票率分别为3.96%和71.58%，支持建南屏二桥的网友合计占75.54%，反对建南屏二桥的网友仅占22.07%，另有2.4%的投票网友表示来“打酱油”。
针对华发新城业主提出的反对意见，有网友认为“前山河不是私有产业，沿河路更不是华发的私产”，该桥所经过的为市政道路，建设将方便大多数人的出行，应该修建。也有网友提出修桥能给大多数人带来便利，但沿线小区少数人权益的保护也应得到重视。
● 远景：前山河将来共有8座桥
目前，由东向西方向，连接珠海前山河的有昌盛桥、前山大桥和南屏大桥，其中南屏大桥宽度仅为双向2车道，已经被珠海市政府列入改造范围，将在原址拆除重建，连接珠海东西城区的主要桥梁只有前山大桥。计划与南屏二桥同时建设的还有白石桥，记者从市交通运输局获悉，当天上午将召开白石桥工程听证会。不过，白石桥位于昌盛桥和前山大桥之间，相对来说争议性没这么大。
“根据历次规划和控制性详细规划，前山河上沿线将要架设8座桥梁与中心城区相连接。”市交通运输局相关负责人介绍，除了上述的5座桥梁，还将建设另外3座桥梁，8座桥梁自西向东分别是翠屏大桥、南屏大桥(金琴高速)、南屏二桥、前山大桥、白石桥、昌盛桥、广珠城轨跨前山河桥、港珠澳大桥连接线，所承担的交通功能各有不同。
其中南屏二桥属于次干道，主要承担前山与南湾之间的交通联系，白石桥为主干道，主要承担中心城区与南湾的交通联系。
● 三套方案：
方案一：禁止所有货车
方案二：仅禁止大型货车
方案三：完全不设限制
就南屏二桥建好之后可能产生的影响，市交通运输局提出了三种交通管制方案供听证代表讨论：禁止所有货车、仅禁止大型货车和完全不设限制。
市交通运输局相关负责人解释，该片区的货车通行需求量不大，货运车辆大多使用柴油发动机，极易产生一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫、氮氧化合物等大量有害气体，另外货车的噪音污染也比较大，发生交通事故的严重性远高于小型汽车，从这个角度考虑的话应禁止货车通行。
方案二增加了小型货车的通行，吨位根据周边用地单位和居民的实际需求研究制定，并由交警部门统一监管。方案三则允许所有车辆通行，可能会加速对桥面的损害，噪音、废气也将随之增加，对周边住宅小区影响较大。
在修建的桥型方面，市交通运输局也提出了三种不同的方案，分别为单孔通航双塔自锚式悬索桥、单孔通航双塔自锚式悬索桥和单孔通航连续梁桥，并表示将对沿线经过的一些路口作相关改造，使其适合桥梁建好之后的通行需求。
● 官方说法：
市交通运输局：若不建南屏二桥2020年前山大桥即有较大延误
南屏二桥所在的南屏中心城区，紧邻珠海市中心城区，是由西进入珠海市中心城区的重要门户。目前跨前山河截面三座桥梁都不能满足需求，高峰时段的交通饱和度达到1.01，即达到交通严重阻塞的水平，车辆时开时停，前山河成为整个中心城区的对外交通瓶颈。
市交通运输局相关负责人介绍，南屏二桥西侧的南屏大桥将改造为高速公路和市政道路双层桥，双向6车道，该局委托相关单位为远期规划路网的交通量需求做出过预测，结果显示，若不建设南屏二桥，2020年前山大桥服务水平为D级，即接近不稳定车流，有较大延误，但司机还能忍受。但到了2030年，南屏大桥服务水平将降为E级，即交通拥挤，延误很大，司机无法接受的水平；前山大桥服务水平为F级，即交通严重阻塞，车辆时开时停的水平。
