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压缩式垃圾车液压系统是指油液为介质来实现能量转换的。在能量转换过程中，压缩式垃圾车油液沿管路流动并流经各控制阀，由于粘性摩擦产生压力损失；由于泄露产生容积损失的同时，也产生压力损失；运动件件摩擦产生机械损失。这些能量损失均将转化为热能，其中一部分分散到大气中，大部分转给液压元件 和油液，使液压系统温度升高。
压缩式垃圾车液压系统的工作温度一般在30至80°C范围内较好，温度过高将会引起一系列故障。
压缩式垃圾车油温过高，液压油黏度显著的降低，泄露则显著增加，液压系统效率明显下降。此外，由于黏度降低，运动部位油膜被破坏，摩擦阻力增加，磨损加剧，于是又引起系统发热而促使温度进一步升高。油温过高，使油液氧化加剧，油液使用寿命降低，并促使油液形成胶状物质，在过热元件表面沉积，容易堵塞各种控制小孔，使之不能正常工作。油温过高也使橡胶密封件，软管早期老化，变质，降低使用寿命。因此，在使用维护工程中，应尽量控制油温使其不超过上述允许的上限。造成油温过高的原因分析如下。
(1)压力损失大引起的油液发热
管路长期未清洗与保养，内壁附着污物或局部堵塞，增加油流动时的阻力而产生压力损失；使用黏度过高的液压油，使液压泵的负荷增大，效率降低，输入功率中的相当一部分转换为热量。
（2）容积损耗大而引起油的发热
引起该现象的原因有液压泵，控制阀，工作缸的磨损及各连接处密封不严所引起的内外泄露。
（3）压力控制阀失调而引起的油液发热
压缩式垃圾车储油箱或蓄能器的卸荷阀堵塞，使液压泵不能卸荷；系统背压阀调定压力过高，造成回油时发热；安全阀失调，使一部分油液经安全阀回油箱，造成节流损失而发热。
（4）机械损失大引起的油液发热
压缩式垃圾车液压元件修理或装配置差；相对运动件润滑不良；密封件质量差或因泄露而调整紧，使摩擦阻力增加而发热。
