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东风洒水车发动机结构：
电喷发动机电控燃油喷射（EFI）发动机短,均采用电喷发动机的电子点火系统.电喷发动机点火系统包括：点火电流的恒定控制,点火正时控制,无分电器点火控制,点火定时（分汽缸）和点火提前控制和爆震控制.
点火线圈初级/次级绕组匝数比决定,点火时高电压（点火线圈次级电压）主要由电流通过初级绕组的大小来确定.现代电子点火系统的发动机中,为了提高高压点火,点火线圈初级绕组的粗铁丝制成的,其电阻约0.5Ω,但它会引起的电流过大,如果不加以控制,将导致点火线圈中的电流过大而影响寿命.
不论电子点火
为了进一步提高系统的可靠性的发动机,功率和经济性,尤其是在现代化的发动机电喷发??动机点火系统的操作越来越多地使用非电子点火总代理.无分电器点火系统的结构不同于传统的点火系统,它消除了分销商,分销商,消除了由于机械磨损和撕裂引起的点火时间和点火能量损失等不利因素,所以它是一个新的引擎点火的主流.
无分电器点火系统的点火线圈装置的数量,以及其火花塞跳火方式,可分为两种方式点火和单独的点火顺序.
点火分电器同时
该电路的特征在于每两个汽缸的火花点火线圈,与气缸的开口端分别连接到两个火花塞的点火线圈的次级绕组.两个气缸点火火花闪络在同一时间形成的串联电路.一个气缸的火花塞在常规的方向,即从中心电极到负电极侧,而其他从相邻气缸的火花塞到中心电极的负极.尽管这两个汽缸的火花闪络,在压缩冲程中缸火花闪络是有效的,而其他的气缸在排气冲程中的闪络的火花塞是无效的冗余,还已知的是“浪费”样的点火火花点火。
