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国家发改委5月8日下午宣布，下调国内成品油价格，而且下调幅度创近年来最大。国家发改委这次下调国内成品油价格，也是09年以来最大幅度的一次下调，折合成90号汽油和0号柴油每升分别下调0.39元和0.44元，这也就意味着国内93号汽油的价格重回7元时代，伴随着这次油价的下调，国内出租车燃油附加费等费用也有望下调。
从明天起，国内汽柴油批发价每吨分别下调530元和510元，测算到90汽油和0号柴油每升分别下调0.39元和0.44元，以北京市为例，92号汽油也就是原来的93号汽油价格，将从原来的每升8.07元下调到7.64元，下调0.43元。此前外界普遍预测的下调幅度在600元左右，实际下调幅度小于预测，主要是因为计算的挂靠油种不同，现货与期货的价格存在差异，而人民币贬值也使得油价下降幅度有所降低。
周大地：需求下降导致油价跌 出租车燃油附加费应下调
对于这次调价的原因，以及调价后将产生哪些影响，出租车燃油附加等费用该不该调整等问题，我们采访了中国能源研究会副理事长周大地，一起来听听他的看法。
中国能源研究会副理事长 周大地告诉记者，全球原油消费的增速也是在下滑的 包括中国的这种成品油 特别是柴油的增速下降 甚至总量都有所停滞 全球原油的供大于求和库存上升 这个趋势被大家认为是可能在今后一段会是主要的因素，所以油价就下行了。
周大地告诉记者，柴油是我国油品消费的大头，而中国经济增速放缓直接影响了国内柴油需求，这也导致4月份我国柴油产量的增速为零，同时国内成品油库存快速增加，为了清库存，也就出现了此前一些加油站打折促销的情况。对于未来油价走势，周大地表示，近期国际油价已经反映了经济形势，大幅跳水的可能性不大。
中国能源研究会副理事长 周大地告诉记者，我想油价即使下行 也是一个缓慢波动的过程。 对于这次调价的影响，周大地表示，调价后出租车燃油附加费等费用应该调整。
中国能源研究会副理事长 周大地告诉记者，直接的服务价格 而且是成品油价格起直接作用比较大的服务价格 应该随着成品油价格的变动而变动，如果出租车司机前一段时间加上去的燃油附加费 我觉得这次调价以后还可以进一步的取消。
油价下调影响运输和农资成本 利于菜价下降
菜价里的一部分成本是来自运输环节，年内两次下调油价，对我们老百姓最关心的菜篮子会有什么样的影响呢？ 在北京的新发地批发市场，记者遇到了来自山东的蔬菜商吴先生，他表示由于蔬菜基本靠公路运输，因此油价的高低直接影响着他们的经营成本。
山东蔬菜商户吴先生告诉记者，油价降的情况下，菜价肯定能便宜点，油价直接影响运输的本钱。 吴先生给记者算了一笔账，如果从山东聊城拉11吨蔬菜到北京，运输成本是2000块钱，这其中车辆磨损和人工费占一半，油费占一半。尽管菜价主要是由市场供需来决定的，但对于蔬菜经销商来说，油价的每一次涨跌都肯定会转移到菜价上来。
河北蔬菜商户徐女士告诉记者，油便宜了，费用低了菜肯定就便宜了，费用高了油价都加在菜上了。 商户还告诉记者，油价对蔬菜价格的影响不是只体现在运输一个环节上，化肥、地膜等农资都会受到连带影响，这些因素累积起来对一些单价较低的蔬菜来说，就是一个不能忽视的因素了。
北京新发地批发市场统计负责人刘通告诉记者，实际上油价上涨或下降对菜价的影响不是直接表现在运费上，比如石油价格上涨了，咱们用的农药、化肥的主要原料就是石油、天然气，导致农业生产资料的上涨，这个的上涨跟油价是持平的。
长途运输受益最多 快递行业影响不大
汽柴油降价，物流企业可以说最直接的受益者，在他们的总成本中，油费占比基本在40%左右，尤其是长途运输受益最多。徐先生是一家物流公司的负责人，他告诉记者，油价下降对一些长途路线的运输成本影响比较明显，因为长途运输相比较短途运输的利润更高，单位路程的耗油更小。如果汽油每吨下调600元的话，公司200多辆车一个月能省下7000多元油费，相当于总营业额的7%左右。
上海俊生物流有限公司总经理徐勇告诉记者，如果是一个三十吨的车，打个比方去北京的话大概差不多剩下500块钱左右，如果油价比方说是跌个4毛钱的样子，能省五百块钱左右一个单程。
虽然油价下调的效果显而易见，但是对于降价之后的油价，徐先生还是觉得太高，他说自从2002年从事物流行业以来，运往北京的货物每吨350元的运费一直都没涨过，却看着油价从两块多直逼八块钱。
上海俊生物流有限公司总经理徐勇告诉记者，我认为油价在06、07年的价位是比较合理的，大概在四块多，到五块左右，那个价格比较好一点，像七块多八块多我认为实在太贵了。如果下调幅度不是很大的话，我个人认为没有太大的欣慰。车子油肯定要烧的，也不可能让它少烧一点油，只能降低人员成本、办公成本，过路过桥费也没法降低的。
然而对于一些快递物流企业来说，人力成本占比非常高，汽油成本的减少，对总成本的影响是微乎其微。
上海圆通速递有限公司总裁助理周杨告诉记者，如果是降每吨600元的话我们可能折合到每一公斤快件来讲可能只会影响到几厘钱，最多一分两分这样。
货车司机：降价喜忧参半 担心“油荒”再现
去年第四季度，发改委调低油价后，国内曾出现油荒，甚至“批零倒挂”的现象，给物流企业造成了很大影响。这次油价未降，不少企业就开始担心是否会再次出现“降价油荒”。
顾师傅是一名长途货车司机，我们见到他的时候他正准备出发去武汉。他告诉记者，早一个礼拜就听说油价要跌，昨天特地算好了公里数，只加了一半的油。当了七八年的货车司机，顾师傅对油价的变化如数家珍，他总结说，这么些年基本上都是涨两次才降一次，每次降价都喜忧参半，降得越厉害他就越担心。去年10月9日发改委下调汽柴油价格每吨300元，顾师傅就亲身经历了这场匪夷所思的“降价油荒”。
长途货车司机顾师傅告诉记者，要等中石化或者中石油他们油库里油罐车送过来，加油站才会有油。1041有时候一排就是好几小时半天，而且限量，加个三百五百元的，跑不了多少公里，得停下来继续排队。
为了排队节省时间和加油次数，顾师傅只能到一些小型的私人加油站去加，但是这些小型的加油站除了油品劣质以外，更是恶意加价。顾师傅担心这次降价是不是又会陷入“降价怪圈”，又要为半路加油而发愁了。
长途货车司机顾师傅告诉记者，有的油品可能不是那么太好，有时候加了里面发动机冒黑烟。1041特别在浙江一些小加油站，还有涨价的情况，在发改委定的那个油价上面，油供不出来，紧张的时候还能涨几毛钱。涨了我们也加？那没办法，你在外面不加跑不了，少加一点，先跑呗。
调价机制有待改革 物流企业应“练好内功”
对于市场上关于“降价油荒”的担忧，专家们认为这次没有必要担心，因为这次调价的市场背景与之前完全不同。另外为了避免“油荒”的出现，国内成品油调价机制也有必要进行改革。
行业人士分析说，去年5月份时成品油价上涨窗口期曾经开启，但由于原油大幅跳水，上调没能成行。随即国际原油进入长达4-5个月的高位震荡期，使得三地变化率介于正负向间徘徊，油企无法释放亏损压力，加上炼油厂集中检修，所以出现了短期的油荒。而目前国际油价仍旧处于下行期，因此本次调价兑现后，不存在国际油价反复震荡造成“油荒”的可能性。不过专家也认为，我国成品油调价机制的周期和幅度存在一定不合理的地方，比如22个工作日的调价周期过长。
上海交通大学安泰经济与管理学院教授任建标告诉记者，我们也呼吁发改委做的工作实际要更加紧密、科学地来制定这种油价调整机制，既考虑到社会各方利益的公平性，同时又考虑到国际油价的变化不至于对我们国家经济产生剧烈反映，而不是像很多专家很多媒体说市场要全部放开。
东方油气网油品部副经理程瑞锋告诉记者，油价调整周期缩短后对油品贸易商而言，可能更多是对市场操作而言，不会像现在这样犹豫调价周期长的原因，把很多因素都摆明了，可以提前囤货或提前卸库，今后可能更多的是对后市的预测，避免了油品的囤库现象。
考虑到运输行业对汽油的依赖，汽油价格和供应量很容易影响物流企业的运营和发展。调价机制改革，可以从一个方面缓解成品油市场波动对企业的不利影响，此外专家还建议，企业应该建立更完善的物流网络，应对油价变化。
上海交通大学安泰经济与管理学院教授任建标告诉记者，本次油价下调，我们很多物流企业不应该把它当做机会来了，而是应该把它看做平常事。因为油价下调上涨从国际油价变化来说是有一定规律的，我们的物流企业要练好的本领是对油价上涨或是下调都有一些应对的机制，而不是期盼油价下调来带给它的很多成本下降来收获利润。
5月以来纽约油价跌幅超20%
不到一个月时间，国内油价已经两次下调，这无疑是受到了近来国际油价不断走低的影响。5月份以来，纽约市场油价跌幅高达21.2%，而进入6月以后，纽约油价跌幅也已经接近2%。那么未来一段时间里，国际油价的走势又会呈现出怎样的特点，我们来听听路透社财经评论员的看法。
中国人民银行突然降低利率的决定使得油价冲高。中国降低利率能够促进经济增长。由于中国是世界最大的能源消费国，进一步的经济增长将带来能源需求的大幅增加。此外分析师指出，这可能意味着油价“牛市”。然而，可能给油价带来压力的一个因素就是库存。最近几周库存有所降低，但最近几天原油库存已经上涨到了22年来的最高点。原油库存的持续增加，导致上个月油价下跌幅度接近18%。本周，美国银行、美林证券下调了原油价格预期，主要原因是欧洲需求减弱，以及美国和新兴市场国家增速低于预期。
