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中国需要怎样的校车
2011年由甘肃正宁21死43伤的血泪教训引发的关于中国校车“突击式”的发展至今已两年多的时间，国内校车在期间得到了快速发展。各客车生产企业一批又一批“新国标”校车的推向市场。本文就“新国标”发布2年来国内校车市场做了简要分析，以一窥中国真正需要怎样的校车。
一、小型化趋势明显，适用校车成主流
据上牌数据显示，2011—2013年校车销售总量呈高速增长趋势，2011、2012和2013年度增速分别为108%、282%和21%。按校车车长米段来看，5—6m长度校车增速最快，所占比例也逐年提高。据年最新上牌数据显示，6m以下长度校车的占比已超过其他各米段总和，达55%。
以上现象说明车长较短的轻型专用校车成为市场的主流产品。各校车生产企业的产品变化也很好的证明了这一点。
上表可以看出，两年多来校车车型数量直线上升，而6m以下的轻型校车车型增长速度远高于大中型车型。
为什么会出现以上现象呢？下面从轻型校车的特点来进行分析，相信答案就会显而易见了。
二、轻型校车成为主角，只因适合中国国情
1、轻型校车拥有很好的适用性：轻型校车很明显的特点就是长度短，宽度窄，这样的车子可以在农村窄路上会车转弯掉头，具有很强的适用性。而中国最需要校车的地方不是道路状况发达的城市，相反恰是道路情况复杂的县城乡镇甚至农村。而这些地方，大校车显然是不适合的，轻型校车适用性的优势就凸显出来了。以销量最好的五菱为例，其车身长度仅有5m，宽度1.9m，转弯灵活会车方便，相信这也是其能排名销量榜首的原因之一。
2、轻型校车是原有“非标”校车最合适的替代产品：看一下“新国标”校车上市前在国内用作校车的车型就很容易理解了。在最需要校车的县城、乡镇、农村几乎都是金杯轻客、大面包车这样的车辆接送学生。这些“非标”校车最明显的优点就是价格低、大小合适。当这些车辆被贴上“非标”的标签后，势必需要有合适的产品来替代，轻型校车无疑是合适的，既满足国家标准，达到安全的要求，又能很好的替代原有“非标”校车的使用需求。
3、轻型校车对驾驶员的要求低：目前市场上轻型校车主要是18座和19座两种类型，这样对驾驶员的要求降下来了，19座属于中型客车分类持有B证的驾驶员就能开。相比驾驶大客车的A证动辄一个月5000元的工资，B证只要2500元左右。如此，车辆的运营成本自然就下降不少。
4、轻型校车安全性高：校车“新国标”核心就是对校车的安全要求提高，满足“新国标”的轻型校车相比“非标”校车安全性自然提高很多。同样以销量最好的五菱校车为例，凸头的设计满足了“新国标”要求发动机要突出挡风玻璃的要求，碰撞安全提高了；二级踏步，带来上下车方便的同时，降低了重心，车辆的侧翻安全性提高；“新国标”要求车身强度能通过压力试验，所以车身强度比“非标”校车高很多。
三、轻型校车市场选择，经济性排在第一
校车运行公益化程度高，在资金来源、补贴等渠道没有明确的法律规定情况下，无论是政府主体、私人个体还是第三方经营，性价比高是其主要选择，对采购价格敏感度较高。同时后期使用成本也是客户需求关注焦点，整车结构设计、传动系匹配、材料使用等都关系到产品的使用经济性。
下面就市场上主要的轻型校车做了一个调查。从下图表可以看出，各品牌长度从5m到5.8m不等，价格很大，从最低的12万到最高的20万不等。
综合可概括分为3个价格梯度。
第一梯度16万以上，以上海大通、依维柯、宇通为代表。其中上海大通、依维柯基础车型是商务客车故价格较高，甚至高达20万。宇通因其客车品牌效应，也处于第一梯度。
第二价格梯度15万左右，以东风、楚风、梅花等国内传统客车品牌为主，都是采用三类底盘的结构形式，而国内提供三类底盘的厂家相对固定，所以各车型间价格差异不大，差异主要体现在选用的发动机不同。
第三梯度13万左右，以五菱为代表，与传统客车有很大不同，这个车型属于比较创新的。其车身结构、底盘形式和大通一样，但是价格却和大通相差一大截，价格相当实在亲民。猜测是因为采用自产发动机，没有外购底盘，又加上自产率比较高的原因，不像常规客车厂那样因外购发动机、底盘推高整车价格。
至此，不难理解为什么大通、依维柯等合资背景校车市场表现不佳的原因了。倒是五菱校车因为性价比高，连续多年蝉联了轻型校车的销量冠军。
四、中国最需要的校车：买得起还需用得起
前面提到最需要校车的地方是经济尚不发达的县城、乡镇甚至农村。而在这些地方即使解决了校车的购买问题，后期的运营难题也很可能成为“拦路虎”。2012年国内某知名校车企业曾开展“开往春天的校车”公益活动，通过捐献帮广西、新疆等落后地区解决了买车难的问题。但据跟踪了解，广西受捐的校车除了偶尔启动使用一下外，大部分时间成为摆设，原因很简单“用不起”。
所以无论是学校自营还是政府购买学校运营哪种模式，解决不了运营难题就推动不了校车前进。
行业统计，校车运营成本由购车成本、燃油成本、维保成本、人工成本。如下图：
显然，解决燃油成本成为突破的关键。市场上的主流车型，除大通、依维柯五菱外大多是基于中巴车型原型车扩展成为校车的，因为三类底盘重，需匹配2.4L以上排量柴油发动机才能保证需要的动力性。如此一来，油耗就会增加，又加上各车型的发动机同质化同置化严重，油耗相差不多，普遍在13L/百公里上下。
大通、依维柯因为使用的柴油发动机先进，油耗大概在10L/百公里，但价格却不够亲民。五菱校车与大通车身结构、底盘形式一样，同样采用了与承载式车身，虽然是汽油发动机，油耗竟然比其他柴油发动机还低，据了解在11L/百公里的水平。
结语：
经过以上的分析，中国需要什么校车已经很清楚了：价格合理、油耗低、车子不能太大但能载19人。
校车发展任重道远，不同于美国，中国人口分布集中，接送半径小，加上道路限制，决定了中国需要小型校车，需要买的起的校车，需要用得起的校车，适合中国国情的校车也即如此。
2011年由甘肃正宁21死43伤的血泪教训引发的关于中国校车“突击式”的发展至今已两年多的时间，国内校车在期间得到了快速发展。各客车生产企业一批又一批“新国标”校车的推向市场。本文就“新国标”发布2年来国内校车市场做了简要分析，以一窥中国真正需要怎样的校车。
一、小型化趋势明显，适用校车成主流
据上牌数据显示，2011—2013年校车销售总量呈高速增长趋势，2011、2012和2013年度增速分别为108%、282%和21%。按校车车长米段来看，5—6m长度校车增速最快，所占比例也逐年提高。据年最新上牌数据显示，6m以下长度校车的占比已超过其他各米段总和，达55%。
以上现象说明车长较短的轻型专用校车成为市场的主流产品。各校车生产企业的产品变化也很好的证明了这一点。
上表可以看出，两年多来校车车型数量直线上升，而6m以下的轻型校车车型增长速度远高于大中型车型。
为什么会出现以上现象呢？下面从轻型校车的特点来进行分析，相信答案就会显而易见了。
二、轻型校车成为主角，只因适合中国国情
1、轻型校车拥有很好的适用性：轻型校车很明显的特点就是长度短，宽度窄，这样的车子可以在农村窄路上会车转弯掉头，具有很强的适用性。而中国最需要校车的地方不是道路状况发达的城市，相反恰是道路情况复杂的县城乡镇甚至农村。而这些地方，大校车显然是不适合的，轻型校车适用性的优势就凸显出来了。以销量最好的五菱为例，其车身长度仅有5m，宽度1.9m，转弯灵活会车方便，相信这也是其能排名销量榜首的原因之一。
2、轻型校车是原有“非标”校车最合适的替代产品：看一下“新国标”校车上市前在国内用作校车的车型就很容易理解了。在最需要校车的县城、乡镇、农村几乎都是金杯轻客、大面包车这样的车辆接送学生。这些“非标”校车最明显的优点就是价格低、大小合适。当这些车辆被贴上“非标”的标签后，势必需要有合适的产品来替代，轻型校车无疑是合适的，既满足国家标准，达到安全的要求，又能很好的替代原有“非标”校车的使用需求。
3、轻型校车对驾驶员的要求低：目前市场上轻型校车主要是18座和19座两种类型，这样对驾驶员的要求降下来了，19座属于中型客车分类持有B证的驾驶员就能开。相比驾驶大客车的A证动辄一个月5000元的工资，B证只要2500元左右。如此，车辆的运营成本自然就下降不少。
4、轻型校车安全性高：校车“新国标”核心就是对校车的安全要求提高，满足“新国标”的轻型校车相比“非标”校车安全性自然提高很多。同样以销量最好的五菱校车为例，凸头的设计满足了“新国标”要求发动机要突出挡风玻璃的要求，碰撞安全提高了；二级踏步，带来上下车方便的同时，降低了重心，车辆的侧翻安全性提高；“新国标”要求车身强度能通过压力试验，所以车身强度比“非标”校车高很多。
三、轻型校车市场选择，经济性排在第一
校车运行公益化程度高，在资金来源、补贴等渠道没有明确的法律规定情况下，无论是政府主体、私人个体还是第三方经营，性价比高是其主要选择，对采购价格敏感度较高。同时后期使用成本也是客户需求关注焦点，整车结构设计、传动系匹配、材料使用等都关系到产品的使用经济性。
下面就市场上主要的轻型校车做了一个调查。从下图表可以看出，各品牌长度从5m到5.8m不等，价格很大，从最低的12万到最高的20万不等。
综合可概括分为3个价格梯度。
第一梯度16万以上，以上海大通、依维柯、宇通为代表。其中上海大通、依维柯基础车型是商务客车故价格较高，甚至高达20万。宇通因其客车品牌效应，也处于第一梯度。
第二价格梯度15万左右，以东风、楚风、梅花等国内传统客车品牌为主，都是采用三类底盘的结构形式，而国内提供三类底盘的厂家相对固定，所以各车型间价格差异不大，差异主要体现在选用的发动机不同。
第三梯度13万左右，以五菱为代表，与传统客车有很大不同，这个车型属于比较创新的。其车身结构、底盘形式和大通一样，但是价格却和大通相差一大截，价格相当实在亲民。猜测是因为采用自产发动机，没有外购底盘，又加上自产率比较高的原因，不像常规客车厂那样因外购发动机、底盘推高整车价格。
至此，不难理解为什么大通、依维柯等合资背景校车市场表现不佳的原因了。倒是五菱校车因为性价比高，连续多年蝉联了轻型校车的销量冠军。
四、中国最需要的校车：买得起还需用得起
前面提到最需要校车的地方是经济尚不发达的县城、乡镇甚至农村。而在这些地方即使解决了校车的购买问题，后期的运营难题也很可能成为“拦路虎”。2012年国内某知名校车企业曾开展“开往春天的校车”公益活动，通过捐献帮广西、新疆等落后地区解决了买车难的问题。但据跟踪了解，广西受捐的校车除了偶尔启动使用一下外，大部分时间成为摆设，原因很简单“用不起”。
所以无论是学校自营还是政府购买学校运营哪种模式，解决不了运营难题就推动不了校车前进。
行业统计，校车运营成本由购车成本、燃油成本、维保成本、人工成本。如下图：
显然，解决燃油成本成为突破的关键。市场上的主流车型，除大通、依维柯五菱外大多是基于中巴车型原型车扩展成为校车的，因为三类底盘重，需匹配2.4L以上排量柴油发动机才能保证需要的动力性。如此一来，油耗就会增加，又加上各车型的发动机同质化同置化严重，油耗相差不多，普遍在13L/百公里上下。
大通、依维柯因为使用的柴油发动机先进，油耗大概在10L/百公里，但价格却不够亲民。五菱校车与大通车身结构、底盘形式一样，同样采用了与承载式车身，虽然是汽油发动机，油耗竟然比其他柴油发动机还低，据了解在11L/百公里的水平。
结语：
经过以上的分析，中国需要什么校车已经很清楚了：价格合理、油耗低、车子不能太大但能载19人。
校车发展任重道远，不同于美国，中国人口分布集中，接送半径小，加上道路限制，决定了中国需要小型校车，需要买的起的校车，需要用得起的校车，适合中国国情的校车也即如此。
