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现在社会制造的道路救援车广泛采用独立悬架。独立悬架能使两侧车轮各自独立地与车架或车身弹性连接，而且还具有以下优点：
1、左右车轮的运动相对独立、互不影响，可以减少行驶时车架或车身的振动，同时可以减弱转向轮的偏摆。
2、非簧载质量小，可以减小来自路面的冲击和振动，提高了行驶平顺性。对于非独立悬架，整个车桥和车轮都属于非簧载质量，而对于独立悬架，只有部分车桥是非簧载质量。
3、独立悬架是与断开式车桥配用，可以降低汽车的重心，提高清障车行驶的平顺性。独立悬架的结构类型很多，一般可按车轮的运动方式分为三类，
(1)、横臂式独立悬架：车轮在汽车横向平面内摆动的悬架；
(2)、纵臂式独立悬架：车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架；
双横臂式独立悬架其两个横摆臂有等长的和不等长的。摆臂等长的独立悬架当车轮上下跳动时，虽然车轮平面不倾斜、主销轴线的方向也不发生变化，但轮距发生较大的变化，这将引起清障车车轮的侧滑和轮胎的磨损。而摆臂不等长的独立悬架当车轮上下跳动时，虽然车轮平面、主销轴线、轮距都发生变化，但都可以控制在允许范围内，所以这种形式的双横臂式独立悬架应用较多。
非独立式悬挂：两侧车轮安装于一根整体式车桥上，车桥通过悬挂与车架相连，这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时互相影响。
独立式悬挂：每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上；此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响。
由此可见，采用非独立悬挂的当一边车轮上升时，必然导致另一边车轮下降，所以车身不能造的很低，必须给这种悬挂以左摇右摆的空间。因而底盘高，转向时侧倾必然就比较严重，尤其当转向轮也采用非独立悬挂时，很容易发生侧翻的意外。
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