马自达“创驰蓝天”创领业界先锋

 马自达秉承“打破常规”的挑战精神，被业内专家美誉为技术创新的典范。如今排放、油耗、安全性能等都是汽车企业需要担负的社会责任，为解决这些课题，很多厂商选择了“油电混合”和“纯电动”的发展道路，但未能在消费人群中获得广泛推广。为此马自达专门研发了将“发动机、变速箱、车身、底盘”基础领域进行“四位一体”全面提升的高效能技术，将其整合统称为马自达“创驰蓝天”技术(SKYACTIVTECHNOLOGY)，在整个业界掀起一股技术创新热潮。首款创驰蓝天国产车型CX-5上市以来，自9月起带动马自达在华销量不断大幅攀升，再次　印证了马自达作为尖端创新技术的先行者，已经获得了市场与消费者的普遍关注与认可。

　　全方位从“零”开始，重新缔造技术王朝

　　有人认为“创驰蓝天”技术不过是现有各种已知技术的集合，但严格说来，“创驰蓝天”技术属于一种前所未有的、针对内燃发动机车型所有相关基础核心技术的综合性革新。马自达从“零”开始，整体重新审视了汽车设计开发的各个方面，对发动机、变速箱、车身、底盘进行全面审视与创新，打破强劲动力与出色燃油经济性无法兼得的桎梏，实现两者的完美并存。其中新一代高效直喷发动机—创驰蓝天“SKYACTIV-G”2.0，不依靠涡轮或电动机等辅助技术，实现了能够媲美专业赛车13:1的全球最高压缩比。令驾驶者在享受自在驾趣的同时，实现了同级别车型中百公里6.6L的最高效率燃油经济性(MazdaCX-5、MazdaAtenza综合工况)，真正将驾乘乐趣与环保、安全性能和谐兼顾，达到“新集成、新节能、新驾趣”的高度统一。

　　四位一体之高效能发动机

　　传统常规汽油发动机的压缩比大约只能达到10:1，而马自达“创驰蓝天”发动机(SKYACTIV-G)能将压缩比提升至13:1，通俗的说就是在相同油耗情况下，“创驰蓝天”发动机相比以往的发动机扭矩提升约15%，真正达到高效节能环保又不牺牲驾乘乐趣。为杜绝高压缩比之下常常会出现的缸内“爆震”现象，“创驰蓝天”发动机采用了独特的“4-2-1”排气系统，而非一般4缸发动机所常见的“4-1”排气系统。在“创驰蓝天”发动机中，1号气缸和4号气缸，2号气缸和3号气缸，分别共用一个二级排气通道，工程师还有意加长了排气通道的长度，有效降低了相互干涉的尾气回流现象，使得气缸中的高温残留气体能够迅速排出。另外“创驰蓝天”发动机气缸设有凹顶活塞，这样的精巧设计在点火之初不会抑制火苗形状，大大提升了燃烧效率，使汽油在短时间内得以充分燃烧，降低了发生爆震现象的可能。

　　　四位一体之迅捷精准变速箱

　　如果你驾驶过马自达的汽车，就会了解马自达对于变速箱的设计理念有着自己的特色，顺畅换档以及线性响应令人称道。而此次“创驰蓝天”技术构成四位一体的马自达“创驰蓝天”变速箱(SKYACTIV-DRIVE)，为我们带来了焕然一新的操控体验。首先，我们来看看传统自动变速箱工作原理与存在的问题，传统自动变速箱通过液力变矩器将发动机的动力传递到变速箱，但由于液力变矩器通过流体传递动力，变矩器内部锁止离合器的锁定范围虽较宽但无法实现完全的硬连接，因此传动效率大打折扣，这便是传统自动变速箱换档不平滑同时油耗偏高的原因。

　　为了克服传统自动变速箱存在的油耗瓶颈，马自达进行了大幅提升锁止范围的挑战，也就是在液力变矩器中设计了一套全新的环形锁止离合器，这套系统采用可控性更好的多板离合器结构。凭借这套结构，“创驰蓝天”自动变速箱的扭矩锁止速度比传统自动变速箱更快，几乎实现了全区域的锁止，从某种意义上说，这套系统使发动机和变速箱齿轮组实现了较完美的组合，解决了油耗偏高与操控不流畅的问题。

　　马自达创驰蓝天变速箱可以说是一款集合了“更低油耗、起步迅捷、驱动感直接、变速平顺”等多种优越性于一身的理想变速箱。