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汽车互联网的竞争格局如何。搅拌车易车和汽车之家究竟有何区别，笔者愿在有限资料下，层层剖析。
战略布局的智慧——平台化的引领者
易车从经销商服务起家，深耕产业10余载，对于中国汽车行业的理解亦远超一般从汽车资讯服务入手的互联网公司。正是这种积累和沉淀的力量，使得易车的经销商业务一直遥遥领先。也正是这种力量，使得易车与汽车之家单一媒体模式不同，很早就开始做平台化布局，成为行业效仿的典范。其早在2006年就切入二手车市场，成立中国最大的二手车交易服务网站淘车网(原名：优卡网)，2005年继车易通产品之后，2011年打造了汽车行业网络营销及客户关系管理解决方案平台-易湃，2012推出秋波价引领了全新的汽车报价模式，2013年9月更是率先推出汽车电商项目易车惠。而这一系列的业务布局，也是以论坛出身的汽车之家一直企图效仿并跟随的。说到这里，有些媒体人比较担忧汽车之家单一媒体发展路径的前景和增长潜力，特别是关注汽车之家会否效仿易车推出类似惠买车的电商平台。对此，易车公司副总裁槐洋曾经非常有信心的公开表示过“易车的商业积淀，以及对于行业深度思考做出的布局，竞争对手即使抄袭，也只能形似，无法神似”。
利润率——当下利益与未来发展的博弈
近期可以看到很多报道，将汽车之家的利润率和易车做比较。现在仅仅10多亿的收入规模就谈利润率比较，未免有点太小富即安，鼠目寸光。
汽车之家的控股方为澳洲电信，股份高达65.4%，而汽车之家创始人李想的股份却只有4.8%，资本的压力迫使汽车之家必须保持稳定的财务营收。这也让汽车之家无法掌控自己的发展方向，成为一家利益驱动和财务驱动的公司。而易车则始终保持着高管的高持股比例，可以为布局未来而不看重短期利润，是一家着眼长远发展的公司。因此易车可以投入重金，在移动端发力打造app生态链;在二手车业务上频繁发力，与KBB和汽车流通协会成立合资公司，树立二手车行业估值标准;推出惠买车电商平台等一系列布局未来的重大举措。而在易车激进的布局未来的同时，其竞争对手却按兵不动。不同的股权结构，不同的基因，注定两家公司对利润的渴求，以及对未来的布局，泾渭分明，截然不同。
也正是因为股权结构，易车更看重对社会的责任和产业的回馈，搅拌车例如创立了行业知名的易车学院，举办规模空前的经销商大会，免费为经销商提供培训;举办“汽车人之夜”回馈对产业有卓越贡献的企业和个人;赞助大学生方程式为汽车行业造就未来之星;以及和宋庆龄基金创立汽车人关爱基金为汽车从业人员提供经济资助等。正因为这些项目的存在，因为易车对于汽车人的付出，让我们可以看到易车作为一家上市公司，相比短期的利润，更看重社会责任和担当。
易车公司董事长兼CEO李斌在不同场合都曾表示，易车布局的是未来，看重的是“最终胜利”。
用户利益优先——为用户提供最便捷的服务
试问一个以服务网友，便捷导购为目的的汽车网站，能让用户1分钟完成购车需求，还是应该让用户用40分钟甚至更长时间完成购车需求?汽车之家期望打造的是 “一网一号”，把买车这点事弄得尽可能复杂，从而让用户膜拜并“粘”在他的网站上。而易车认为随着汽车消费周期日益缩短，消费行为也得以简化，因此想把买车这点事情弄得尽可能简单，缩短购车路径，希望用户在最短的时间内解决问题。
从双方财报上也能够清楚地看到两者观念的差异。易车的财报强调的是为经销商带来的销售线索数量。易车一直认为只有精准的用户覆盖和为经销商带来的销售线索才是其价值所在。根据艾瑞数据显示，易车网2014年第一季度精准报价覆盖超过6100万人，接近汽车垂直网站第二到第十名总和，第一季度的销售线索超过 1200万，优势极为显著。汽车之家的财报可以看出，他们还停留在早期的传统门户时代，即以网站流量及在线时长作为衡量自身价值的标准，没有公开销售线索数据。试想如果漫长的浏览时长，大量的流量，对应的是可怜的线索数据，其价值究竟几何?另外，对绝大多数用户，过了购车节点，强粘性已然失效，还要等待下一个5年后的购车节点。这也是汽车之家管理层接下来需要思考的问题。
