[湖东正搅拌车]商用车产能过剩给行业敲响警钟 市场总体趋向饱和

 目前我国除中、大型客车外，重型卡车、中型卡车、轻型卡车、微型卡车以及轻型客车与微型客车均出现了产能过剩，尤其是重型卡车、轻型客车领域至今还不断有汽车企业进入，产能过剩更加严重，其产能过剩程度已普遍高达50%。给汽车行业敲响了警钟。       商用车尤其是卡车的发展受国家政策和国民经济影响比乘用车大的多，这是因为卡车的发展是和固定投资联系在一起的，随着政策刺激效应的减弱，卡车的需求也在下降。根据商用车发展规律，结合我国工业化进程发展程度，预计我国商用车销量在2020年以前仍保持上升趋势，但总体趋向饱和，对商用车需求的增速不会太快。2021年进入后工业化阶段后，商用车市场规模开始下降，市场份额将呈持续下滑趋势。　　中国汽车工业协会统计数据显示，2011年商用车产销双双下降，全年产销同比分别下降9.94%和6.31%，尤其是卡车市场表现低迷。2011年，卡车产销分别为265.37万辆和270.2万辆，搅拌车同比分别下降7.04%和4.57%，半挂牵引车等车型的产销下滑更是达到了两位数。2012年，在商用车品种中，卡车市场表现依旧低迷，共销售330.38万辆，同比下降6.8%，在卡车品种中，重型卡车降幅居首，共销售63.6万辆，同比下降27.78%，降幅较上年同期加大14.34个百分点。　　进入2013年，这一情况开始有所好转，10月份国内卡车的产销虽然环比出现小幅下降，但今年1-10月，卡车的累计产销却分别出现了8.63%和7.17%的增长，而重型卡车产销增幅更是达到了两位数。数据显示，10月份，国内重型卡车产销增幅分别达到46.17%和38.82%，而1-10月也达到了24.48%和17.14%的两位数增长。　　“这主要是由于前两年重型卡车的销量下滑比较严重，今年有一个反弹，很多车已经到了换车的时间，特别是今年7月1日全国实行的商用车国Ⅳ排放标准，对商用车的销量有一个大幅的推动。还有就是全国整体经济形势趋好所致。”杨再舜认为，目前重卡销量的大幅走高，透支了明年的部分销量，明年重卡的销售形势不容乐观。此前工业和信息化部暂停了48家汽车企业的新产品申报资质，是对近年来急速冒进的商用车企业的警告。随着市市场的萎缩，商用车企业也将出现大规模的兼并重组。　　据了解，商用车属于生产资料和生产工具，与国民经济增长密切相关。在国民经济快速增长期，作为生产资料的商用车市场率先启动搅拌车而乘用车作为社会消费品，只有等经济发展到一定程度才开始规模性地发展起来。