物流疯狂提速再升级 车企有没有跟上节拍

18小时、24小时……电商物流正在疯狂提速
　　世界再也阻挡不住电商物流的提速进程了。
　　Uber要“进军”物流业的消息并没那么惊人，但是与此同时，它还计划推出一项针对高端零售商的当日送达服务，这个消息便有些牵动车企的神经了。
　　Uber的计划虽然只是针对高端零售商，但是谁又能说，这样的速度不会闯入更多领域呢。
　　而现下的实际情况是，和Uber的想法一样，越来越多的电商、物流企业开始疯狂布局提速的进程。
　　已经很快的亚马逊显然也已经对当前的物流速度不那么满意了，近日，它又提出了新的目标。
　　4月29日，亚马逊中国宣布多项新举措升级配送体验，其中包括正式启动新建的南京运营中心，这个中心将为南京和周边地区客户提供当日达服务，并使次日达服务覆盖江苏及安徽全省。
　　再看土生土长的菜鸟网络，提速的野心并不逊于亚马逊。
　　菜鸟网络日前宣布，其华东最大的商超物流配送中心建成并开始试运营，7月正式投入使用后，将进一步提速网购时效，江浙沪25个城市可实现上天猫超市网购次日达。
　　菜鸟网络商超物流部负责人段志国称，未来菜鸟会让更多地区的消费者和居民享受当日买，当日或者次日收货的服务。
　　不仅城市物流，与此同时，伴随“快递下乡”进程，乡村的农牧业产品将通过快递流通到城市，农牧产品的特殊性对快递物流速度也将提出更高的要求。
　　目前在我国，农牧产品、生鲜冷链物流也在迅猛发展，2013年生鲜电商交易规模达130亿元，同比增长221%，预计2014年将达到260亿元，增长100%。
　　物流提速升级正在不断加速，这对于物流用车生产企业来说，如何才能匹配物流企业的提速需求，已是火烧眉毛，高端化成必然。
　　那么，就目前自主商用车企业来说，有没有跟上物流提速的节拍呢？
　　车企集中火力转型高端进行时
　　4月29日，福田汽车发布公告，公司营收净利双降，商用车市场占有率居首，但是较去年同期下滑0.6个百分点，主要是重卡下滑幅度较大，原因在于，欧曼产品占有率相对较低的中高端公路物 流需求比重加大，而欧曼产品占优势地位的煤运市场、工程运输市场出现严重下滑。但公司在业务结构调整上取得了一定成效。福田汽车正在调整产品结构，由低端产品向高端产品过渡，报告期内福田汽车中高端产品比重达到51.2%，较去年同期增长3.9个百分点。
　　而在轻卡领域，在中高端市场占有优势的福田则取得了不错的业绩，依然保持全国第一，市场占有率较去年同期上升0.2个百分点，所以，将会继续推动中高端轻卡结构调整，提升中高端轻卡比重。
　　同样针对1季度销售情况，中国重汽中重卡销量同比下降33.1%,重汽认为，公司需要积极调整产品结构应对行业压力， 并导入基于MAN 平台的高端车型。15年公司高端车型T 系列有望进入快速爬坡期,公司产品力将明显提高,销量和盈利能力有望得到提升。
　　在今年的上海车展上，东风柳汽、上依红等车企所展出的新品也基本全部打出了“高端牌”。
　　一向以中档产品为主的东风柳汽，也加入高端市场的角逐。
　　上海车展上，东风柳汽以“一部新卡车”为主题，推出了全新重卡新品乘龙H7，从产品应用领域、产品品质和目标客户三方面完成了企业的升级转型。
　　对此，东风柳汽总经理程道然表示，未来国内高端物流市场需求会越来越大，未来，东风柳汽将主要瞄准高端物流市场，产品会不断呈现高端化和多样化的特征。
　　而东风柳汽更是自信地提出了自己的目标，将乘龙H7打造成进口卡车的替代产品。
　　江淮汽车今年在上海车展也是一反常态，只展出轻卡产品，没有重卡，有人分析认为，这是江淮商用车战略变化的体现，一方面是江淮要加强不同类型产品的独立性，同时旨在获取更多高端轻卡市场份额。
　　虽然车企正在谋求集体转型，但是由此我们也可以看出，这些转型或多或少存在被动性，似乎相比再也无法阻挡的物流提速的速度已经超出了企业的转型速度。
　　物流提速还在继续，车企转型能否跟上节拍，还有待时间验证。