汽车产业电动化尚有短板 但前景看好

2014年中国新能源车市场有一个爆发，2012年、2013年基本上一万辆，两万辆,到2014年(中汽协数据)7万多辆，这样的产量销售，从世界第四位一跃到第二位，美国12万，我们将近8万，发生了一个很大的增长。
而这样一个增长来源于什么？2014年以来，我们推出了非常多的强有力的政策，尤其对补贴力度非常大。产销量多数来自于2014年的9月份以后，除了有购车补贴以外，购置税也全部减免。如果我们的市场爆发，是由于政策的强力推动而导致的话，如果从2016年以后，这个政策很快就要退坡了。如果没有补贴以后，还会有那样持续的增长吗？
显然补贴的退坡会导致成本的压力巨大，消费者购买得欲望可能会下降。但是正向的影响也不容忽视。一方面可以刺激整车厂商，尽可能在现有的情况下，提高技术进步的速度，降低成本。同时也会寻找更多的非政府补贴的方法。来用于这个社会取得政策与市场和产品成本的这么一个均衡。三到五年的时间自然有新的局面诞生。
我们的补贴的力度可能是前所未有的，全球是最高的。平均的补贴达到新能源的40%到45%，如果上海这样一些有拍牌的城市，牌照价值算上的话，达到零售价65%，这么大一个力度，当然这个市场会爆发。但在基础设施的建设上，政策的导向看上去似乎不是那么有热度和力度。而目前纯电动车推广最大的瓶颈在于基础设施。既然叫汽车四化了，最新推出的手表叫做感应式充电，也可以畅想一下未来，如果纯电动车对磁感应线圈。我们消费者不用固定的去用线，在行驶当中就可以充电。何来里程焦虑。只要打开思路，对充电设施，解开这个困局会随着时间的推移越来越少。而且政策上也在不断的加大在这方面的投入。
再有就是标准问题。目前的明确细化还是不够。GBT标准之后，充电的兼容性有所好转。我们主动去参与做这个国标进一步的改善工作，这才是整合汽车共同要完成的工作。所以从充电基础设施以及标题这两个方面来讲，是在不断的好转。
再有，在返回的限制之下，会不会对纯电动汽车有一个进一步的推动。从方向性上来讲是肯定的。随着政策的延续，随着电池行业的发展，整车企业更多的加入到纯电动车的里面来，应该是能让大家看到对于减排降低油耗的一些好处的。国内主要的自主品牌的企业都已经开始紧锣密鼓做准备，投入新能源汽车的建设。尤其是零排放、零污染的纯电动汽车的投入上面也会更进一步的要求他们加大投入。加大重视程度。
我们要对技术的前景进行预测，然后这样才能有一个比较正确的对于未来的判断。我们不能在目前的传统汽车的角度，进行改装这种电动化。我们需要研究技术，尤其作为一个企业要进行顶层设计。这样才能有未来。未来五年期间，纯电动汽车一定超过所有人的想象。纯电动汽车在技术上还存在着很多可以开发，创新，完善的方向，一旦技术成熟化都将对降低成本，提高性能，促进销售产生非常大的影响。
我们的产业研究者和政府，做为一个国家的产业政策的制定者和引导者，必须从未来的国家产业在国际产业中的分工和竞争利益的角度考虑，制定出对这个国家最能够利用现有的资源，最有比较优势的技术路线来引导中国的企业去走未来长期的战略的正确的方向。虽然基础设施建设，技术创新等方面还存在一定的不足，但汽车电动化的趋势已呈现势不可挡之势。