如何应对降价“新常态”

上海通用辐射面最广、力度最大的官降可谓击中车市命脉。当降价将成为一种“新常态”，车企如何应对成为一个亟待解决的课题。
最近的降价潮让人想起了2004年和2007年期间的狂热，当时的车市可称为“火热”，伴随而来的也是“你方降罢，我登场”，每周都得写几个围绕降价的选题，当时的降价，消费者也买账。
今年的“降”更透着一股寒气。更可怕的是，降了，消费者也不买账。刚刚过去的4月份，六大主流乘用车企业都宣布官降了，可是市场终端数据没有起色，仍持续走低。当微增长成为一种“新常态”、降价也将成为一种“新常态”时，汽车企业该怎么办？
首先，借助官方价格调整理顺与经销商的关系。自去年开始的各品牌经销商倒戈，简单说就是日子不好过的经销商的绝地反击自卫战。产品价格调整了，帮助经销商清库存，建立健康良好的经销商体系才是生财之本。其次，就此理顺产品体系。比如，在高增长时期出现的“几代同堂车型”怪象也该停止了。中国消费者不再是那么好糊弄了，以为换个什么“经典款”的名字就可以以旧充好继续卖的时代过去了。最重要的还是老生常谈的“要练好内功”，拿出真本事认真对待“消费者的需求”，而不只是把“专为中国造”当做一个幌子。在车市整体低迷的情况下，中国品牌SUV的高速增长就是一个最好的佐证。在这个时候，跨国巨头是否也能多拿出点诚意开发一些专为中国研发的车型。如果只是随便改改外观、简单降价促销，估计很难挺过这个寒冬。