外资带动我国冷链物流发展

改革开放以来，经济领域最热的一个词可以说恐怕就是招商引资了。特别是对外资的引入，各地更是趋之若鹜。但由于种种原因，冷链物流行业的外资进入还只是近两年的事。时间虽不长，却来势凶猛。

据悉，目前英格索兰在中国的各项冷链投资总额达到4.12亿美元，其中运输冷机设备的市场规模在5000万美元左右。澳大利亚最大的冷链物流提供商太古 (Swire Cold Chain)早已进入华南市场;美国的冷库物流运营商普菲斯在上海的冷链仓库也已瓜熟蒂落。此外，2013年6月由大连中盈物流股份有限公司与日本北兴物流株式会社合资成立的中盈北兴冷链物流(大连)有限公司，经过一年的发展，现已拥有遍及北京、天津、沈阳、大连、长春等40多个城市的3000多家超市的网络体系，可直接为食品生产加工企业、供货商以及零售商提供冷链商品配送。

冷链物流这个概念本身就来自国外，国内冷链物流企业的的现代冷链理念的启蒙老师都姓洋。面对不断涌入的外资，我们不应畏怯躲避，而应主动靠近虚心求教才对。对于洋老师给我们顺便带来的坚船利炮——硬件设备，更应来者不拒，多多益善，并在接受的过程中消化、借鉴。这方面值得我们学习的地方很多。有数据显示，国内车载冷机市场，70%以上的份额均被开利和冷王等知名品牌所占有，只有不足30%的市场份额被上百家国内冷链设备企业填补。当前，不仅是冷链装备市场存在中外冷链企业竞争的局面，在冷库运营等方面同样也存在。日益激烈的市场竞争，也促使国内冷链设施企业开始转型和创新。

此外，针对目前我国冷链集装箱化率仍处于较低水平的情况，亦可借鉴美国的行业经验，发展冷藏集装箱运输，把冷藏车改成冷藏箱，采用两头公路、中间铁路的多式联运方式;采用冷藏集装箱运输，维护、用油等成本相对低很多，同时也可消除很多安全隐患。