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一向以中档产品为主的东风柳汽，将借助重卡新品乘龙H7向高档长途物流市场转型，加入竞争激烈的高端运输市场。
第16届上海车展上，东风柳汽以一部新卡车为主题，推出了全新平台的重卡新品乘龙H7。这也标志着，东风柳汽历经四年多时间，从产品应用领域、产品品质和目标客户三方面完成了企业的升级转型。
东风柳汽总经理程道然
东风柳汽总经理程道然接受采访
东风柳汽总经理程道然对此表示，未来，东风柳汽将主要瞄准高端物流市场，产品会不断呈现高端化和多样化的特征。
东风柳汽上海车展全球首发推出的乘龙H7 6x2R 平头牵引车
东风柳汽上海车展全球首发的乘龙H7 6x2R 平头牵引车
调整商用车品牌结构向高端市场迈进
本届上海车展，东风柳汽乘龙H7的全新亮相，可以说是重卡展台的最大亮点，也是东风柳汽实施精品战略以来的新成果。乘龙H7的市场定位为全新一代高效物流重卡，旨在满足长途高效物流运输的需求。
东风柳汽上海车展全球首发推出的乘龙H7 6x2R 平头牵引车
东风柳汽上海车展全球首发的乘龙H7 6x2R 平头牵引车
谈到乘龙H7的市场目标，程道 然表示，过去，国内的卡车主要集中在工程建设领域和中低端物流领域，高端物流领域则长期依赖于价格在80万-100万元左右的进口卡车。随着国内经济环 境变化、工程开工量下降、电商物流业的快速发展以及高速公路的不断延伸，高端物流市场的需求量会越来越大。乘龙H7的推出，正是针对这样一个细分市场而打 造。我们的目标，是将乘龙H7打造成进口卡车的替代产品。
程道然表示，东风柳汽为加快产 品和市场转型的步伐，近年来已完成三方面的转型。一是产品应用领域，完成了从工程用车向公路用车转型；二是产品质量，完成了从低质、低价向高质、高性价 比产品的转型；三是用户类型，完成了从散户市场向高端物流大客户市场的转型。因此，乘龙H7的诞生，对东风柳汽来说具有里程碑式的意义。
记者了解到，乘龙H7的推出， 也标志着东风柳汽迈入了新的发展阶段。程道然说，自2004年以来，柳汽先后推出了霸龙507、乘龙609、霸龙M7等主力产品，这些产品都得到了用户的 广泛认可。但出于精品战略和产品高端化发展的战略考虑，东风柳汽2015年对商用车品牌结构进行了调整，取消了原有的霸龙品牌，只保留乘龙品牌，这 一变化将在今年上半年完成。
东风柳汽上海车展全球首发推出的乘龙H7 6x4 平头牵引车外观
东风柳汽上海车展全球首发的乘龙H7 6x4 平头牵引车
独具北美设计理念乘龙H7下半年量产上市
谈到乘龙H7的产品性能和配 置，程道然说，乘龙新品是柳汽实施产品转型和精品战略的成果，是柳汽历时3年打造的全新一代重卡平台产品，包括牵引车、重型载货车系列，这些车型将会陆续 投放市场。它从设计之初就导入欧美先进设计理念，融汇多项国际先进卡车技术，以全新外观、内饰造型和底盘布置呈现在观众眼前。此外，乘龙H7的动力 匹配包括康明斯ISL、ISG、ISZ系列和玉柴6L、6MK、6K系列的多种选择，功率范围覆盖270-460PS，可满足多种不同工况和需求的用 户。
油耗方面，乘龙H7通过降低整 车风阻和动力传动系统的优化，在最高挡位下以百公里80KM/H匀速行驶时，油耗不超过34升，经济实用；NVH值达到国际领先水平（室内噪声65分贝， 比行业主流水平低3 分贝；平顺性0.48，达到进口高端车水平）。保养方面，该车发动机保养周期延长到10万公里，用户使用更省心。
乘龙H7，能否在国产高端重卡市场掀起一场风暴？我们将拭目以待。
