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在上海国际车展上，丰田推出了两款全新油电混动车型——全新卡罗拉和雷凌，这也是丰田最为领先的双擎技术首次在中国落地并搭载在主力销售车型上推广。一汽丰田也因为卡罗拉双擎加入麾下而备受业界瞩目。为此，一汽丰田总经理姜君和常务副总经理平野雅则在车展期间就公司未来的发展战略接受了中国工业报记者的采访。
对于市场最为关注的卡罗拉双擎的上市时间，姜君表示，虽然具体的上市日期还未确定，但2015年肯定会与消费者见面，目前一汽丰田正在紧锣密鼓地进行卡罗拉双擎上市之前的企划工作，可以确定的是，这款新车还是延续了目前卡罗拉的定位，将瞄准A+级或者B-级市场。
不过，在姜君看来，新的混合动力双擎发动机，加上时尚犀利的造型，卡罗拉双擎的目标消费群体肯定会有所上升，与普锐斯在北美主要受中产白领阶层青睐的消费情况一样，这款车直指当今中国社会有着较强的环保理念，愿意为混合动力买单的精英阶层。
在上海车展前的丰田双擎之夜上，姜君曾表示，卡罗拉双擎是一汽丰田首次在现有主力车型上增加混合动力版，具有重要的里程碑意义，不仅会进一步丰富产品阵容，也有助于推动消费者对混合动力车型的认知和购买。一旦混合动力车型全方位格局形成，混合动力的繁荣时代将正式到来。
此次的采访中，姜君更为深入地阐述了自己对于混合动力车型在中国市场未来的发展趋势的判断。
节能与新能源汽车是‘中国制造2025’行动计划的十大产业战略当中的重点，虽然这几年政府不遗余力地推广，纯电动车也仍然是一个叫好不叫座的状态。我对中国的纯电动车市场的尴尬现状有一个简单的理解，因为它受很多基础设施建设不足的束缚。姜君对于目前国内的新能源汽车推广路线显然有着不同的思考，混合动力车型是目前最适合市场推广的节能环保车型，它的节油率要求达到40%。而且，丰田已经逐渐把混合动力的部分专利开放，我个人认为，不久的将来，在市场对资源的配置的自动驱动下，国内自主品牌的混合动力车型也会很快的上去。
而一款新车型要打开市场，价格肯定是绕不开的话题。谈到卡罗拉双擎的定价，有媒体认为混动版卡罗拉的消费者会是一个对价格敏感的群体，在这种情况下，卡罗拉双擎比普通版的定价上升可能会影响未来的销量。
平野雅则对此表示，价格的上升是肯定的，但是绝不会降低卡罗拉双擎的性价比。
因为混动版的卡罗拉的成本比普通版高很多，这里面不仅包含了双擎发动机，还有相应的零部件。在他看来，混动版的卡罗拉动力性非常强劲，外观也时尚漂亮，一汽丰田也希望给消费者一个经济实惠的价格。我们会将这款的车性价比优势提到最高。
面对市场上欧美系车将在今年下半年拉响价格战的传闻，姜君从更高的角度解释了一汽丰田的应对举措：在我看来，商品的价格有时候不完全是厂家定的，真正决定价格的是市场，甚至是跟你相当的竞争对手。一汽丰田追求的是市场份额和稳定增长，很多时候我们的促销手段、价格调整和商务政策的出台，是由竞争对手的变化引起。简单地说，一汽丰田会根据市场的变化，及时地调整产品价格。
回望2014年，中国汽车市场总体增速放缓，一汽丰田年内三次下调销售计划，最终全年完成销售58.6万辆，相比前年增幅10%。而2015年，一汽丰田重新布局，尽管年内有三款重量级车型实现换代、国产和全新导入，还是把2015年度计划定为61万辆，同比增幅仅为4%。这一数字在其他厂家大幅调高计划面前显得颇为低调，足见一汽丰田稳中求进的心态，而与之相应的，是将更多精力投入到薄弱市场的开拓中。 对于一汽丰田三大营销战略中的华北战略，姜君表示自去年下半年启动之后，初战告捷，2015年也将继续。
去年我们在山东大概是150万辆销量，接近全国9%的市场份额，在这块日系车比较难进入的市场，我们的营销非常有效果。华北战略给我的一个最直观的体验是，丰田还有六七万元的车吗？以前这些地方的人都不知道，可见随着网络的下沉，会有越来越好的市场反应。谈起华北战略的进展，姜君难掩兴奋之情，今年我们会把河南调到华中部，在华中打造一个领头羊，华北则主攻做山东和河北，而河南和山西所增加的一些政策，基本是去年华北战略政策的拷贝，但在网点建设上并不求多，而是提高网点的效率和市场的覆盖度。未来我们希望通过主力的经销商4S店展示，以及在大卖场中建专柜，甚至二者结合的方法，使消费者能够更多地接触到丰田的车。华北战略之外，我们还会开辟一些空白地域，甚至吸引社会投资，包括跟互联网企业的合作，扩大我们的影响力。
