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汽车出了一点小毛病，稍微修一下就行，却非要换零件。消费者因为信息不对称只能任人宰割。唯有信息公开、严管重罚，打破4S店事实上的垄断地位，才能遏制汽修业过度医疗行为，让消费者真正享受到合理、公正的维修服务。
一场大雨过后，车子的雨刷器开始发出异响，找到汽车品牌指定的4S店，检修人员先是让花200多元换掉雨刷片，一通折腾下来问题没解决，于是又怀疑雨刷器的电机有问题——检修人员要求笔者必须同意换零件才拆开维修。这样一来，不仅要多花上千元，还得为预定零件多等一个礼拜。
无奈，只得找到街边的汽车维修店，师傅一检查，原来就是雨刷杆有点变形，找来工具略整了整形，雨刷器就恢复如初了，不仅一分钱没花，还立等可取。
汽车品牌指定的专业4S店，却查不出雨刷器的问题所在，让消费者费钱费力，甚至比不上非指定的维修店，实在有点说不过去。个中缘由，恐怕非不能也，实不为也。在当前汽车市场竞争激烈、汽车销售利润下滑的情况下，不少4S店瞄上了售后维修保养这块大蛋糕，中国汽车流通协会的数据显示，我国经销商的新车销售收入占据整体收入的90%，利润贡献约为4%；售后服务虽只占整体收入的10%，但利润贡献却达到50%。
汽修业的过度医疗行为，滋生于4S店对不合理利润的追求。中国保险行业协会日前公布的部分常见车型零整比显示，在去年反垄断大锤落下后，部分汽车零整比依然高达600%以上，意味着一辆车的零部件可以卖出六辆车的价格，而在欧美国家，这一比例通常只有300%。
只换不修过度保养小病大治……汽修业的过度医疗，早已广受消费者诟病。国家工商总局12315热线受理数据显示，在去年所有关于汽车问题的投诉中，有关售后服务的投诉占比高达97%。
然而在现实中，消费者面对保养维修的种种问题，虽然愤慨却很无奈：一方面，消费者没有专业汽车维修知识，遇到问题无法自己判断，只能信任由生产商指定的4S店。更重要的是，很多品牌汽车的保修、维修都是只认4S店的记录，在其他维修店修过的车辆，哪怕就是换个灯泡，也可能被生产商拒绝保修。
