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自从2013年我国私家车取消报废年限，很多车主都希望将自己的车辆尽可能使用至最大里程数才进行更换。但是，近日北京商报记者走访发现，目前十年以上的老旧车已很难出手，在4S店进行置换时的价格甚至低于报废补贴。据悉，这是由于从明年起，国Ⅰ及以下标准汽油车将被全天禁止进入北京六环路（含）以内导致的。
采访中北京商报记者遇到了车主李先生，他想赶在禁令实施前，将开了十余年、国Ⅰ排放标准、但车况尚好的富康在4S店进行置换。然而，4S店二手车评估师开出的6000元置换价让李先生难以接受。虽然车龄十几年，但我都是在4S店定期保养，目前车况良好，6000元还不如老旧车报废补贴的价格高。李先生说。
《北京市进一步促进老旧机动车淘汰更新方案（2015-2016）》规定，十年以上小型载客汽车的报废补助标准为8000元，高于4S店给出的6000元置换价。对此，该4S店二手车评估师说，由于很多城市实行限迁政策，目前国Ⅲ排放标准的二手车都很难外销，更别提年份更长的国Ⅰ、国Ⅱ排放标准的老旧车了。
这位二手车评估师为北京商报记者算了一笔账，对于一辆车的残值，目前汽车业内普遍用十年折旧法计算：1-3年，按每年价值减少15%计算；4-7年，按每年价值减少10%计算；8-10年，按每年价值减少5%计算。再综合新车车价变化、折旧率和车况变化规律等，因此国Ⅰ排放标准老旧车的价值已所剩无几。
值得关注的是，十年以上的老旧车不仅在4S店的置换价格被压低，其在二手车市场中更是车商眼中的棘手货。北京商报记者在花乡二手车市场中看到，国Ⅰ排放标准的老旧车在市场中已失去了踪影。一位二手车经销商表示，市场上很难见到超过十年的老旧车，同时遇到这种车二手车商也肯定不收。国Ⅲ、国Ⅳ排放标准的二手车利润已经很低，如果收了国Ⅰ排放标准的老旧车等于砸在自己手里。该二手车经销商说。
北京卓杰行旧机动车经纪有限公司副总经理袁兵认为，车龄和里程数等过去曾是衡量一辆二手车价格的标准，但是由于环保政策日趋严格，排放标准已经成为二手车价格中的重要因素。因此，不仅国Ⅰ排放标准的老旧车，甚至国Ⅱ排放标准的二手车与其价格也几乎持平，车辆残值基本等同于老旧车报废补贴。
此外，北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉预测，与国Ⅰ、国Ⅱ排放标准的老旧车价格相比，国Ⅲ排放标准二手车的使用情况属于正当年，但随着环保政策日益收紧，其价格也将逐渐走低，市场前景更为尴尬。
