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自1月9日上市以来，凌渡的市场表现未能让人满意。
凌渡上市对上海大众的战略意义不言而喻，它被视为超越一汽-大众重回第一、冲击200万辆销量的制胜法宝。凌渡上市前夕，上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝在接受媒体采访时，对其市场前景信心满满：凌渡月销量卖到1万台，也不能说它是成功的，我们对它的销售预期远远高于这个数字。
贾鸣镝的信心并非无据可循。凌渡的定位介于朗逸和帕萨特之间，精准地插入到了A＋级细分市场中。其定位相当于速腾之于一汽-大众，若凌渡销量能够比肩神车速腾，想必也就达到了贾鸣镝所指成功的标准。
然而，凌渡上市三个月，月均销量7220辆，甚至未达到贾鸣镝所说的最低销量目标。
如果按照上海大众对凌渡月销1万辆的期望值来计算，其12万的年销量增长占据了总体增长目标（17.5万辆）的70%，上海大众将凌渡置于何等重要位置可见一斑。
持续飙高的关注度背后
如上所述，凌渡肩负着上海大众2015年冲击190万~200万辆销量的重任，甚至不惜用9个月的超长时间去预热这款产品。值得肯定的是，凌渡的预热形式和节奏都把握得很好，它也总能在合适的时机出现在人们的视野中。
宽体轿跑、第三代EA888动力、专为中国打造，再加上其赞助娱乐节目《奔跑吧，兄弟》的影响力，凌渡受到了消费者的高度关注，1月份上市之后，甚至大有赶超速腾的趋势。
上海大众的营销手段无疑是成功的，但高走的关注度并没有转化成实实在在的销量，或者说转化率过低。这说明，宽体轿跑细分产品的横空出世，确实引起了消费者的浓厚兴趣。但对于上海大众这样布局成熟的企业来说，其产品密度已经接近峰值，新产品或许不再成为其攻城略地的秘诀。
内部挤压
贾鸣镝在凌渡上市时曾表示，基于全球最新MQB平台打造的凌渡，是介于朗逸和帕萨特之间的全新产品，未来或将形成凌渡家族，与朗逸家族、帕萨特家族（或将形成）共同发力，为上海大众全方位发展贡献力量。
虽然上海大众一直强调凌渡的轿跑属性，定位偏向中级，但归根到底，它还是一款紧凑级车型，这直接造成了凌渡与朗逸甚至是帕萨特的内部竞争。
通过今年第一季度的易车对比指数可以看到，与凌渡对比次数最多的车型，除了速腾以外，帕萨特和朗逸分别位列第2、3名。
三者销量对比走势图也证实了内部市场挤压的存在，凌渡1月上市后，帕萨特和朗逸的2月销量随即出现较大幅度下跌，3月凌渡销量有所回落，帕萨特和朗逸销量则均有小幅回升。
内部市场挤压对于意图用凌渡拼杀速腾的上海大众而言显得有些尴尬，这应该是上海大众最不愿看到的。
凌渡的前景
凌渡的轿跑特质，更多的体现在其外表上，就配置和性能来说亮点不多。14.59万~21.39万的定价虽在发布会现场博得喝彩，但很快有消费者反映购车无任何优惠，甚至需要加价提车，这导致凌渡终端价格偏高。
潜在客户面对凌渡较高的价格时，很容易就会上下分流，或者选择更加经济的朗逸，或者考虑入手中型车帕萨特。
据悉，上海大众2015年的增长目标为同比增长10%，而一季度数据显示，其销量微增2.2%，如果没有凌渡，其Q1销量将变为同比下降。此时，最有增长潜力的新品凌渡如果不能突围，上海大众面临的压力终将无法排解。
受困于微增长车市的销量天花板，上海大众在上海车展前，开启了官方降价热潮。据悉，价格一贯坚挺的凌渡在终端也有了万元左右的降价，对比几个月前加价提车的情况，上海大众应该已经意识到终端售价对凌渡销量调整的重要作用。
随着价格的调整，凌渡的表现能否担起销量增长前锋的重任，值得关注。
产品密集化隐忧
随着产品布局的成熟，细分产品高关注难引高销量的现象，将是很多企业面临的难题。因为任何一个品牌，都有其理论上的车型密度极限，哪怕是大众这样的品牌，低于这个极限增加车型将有利，高于这个极限将无助于市场扩张。
凌渡上市三个月以来的表现也在印证，产品密集化曾经是车企争夺市场的利器，今天则变成了坚固的围墙，明天或将成为沉重的负担。
对于车企来说，细分产品的密集投放或许要三思而行了。
