柴油车国Ⅳ三度失约 相关部门言而无信

日前，有媒体传出柴油车国Ⅳ标准要再度推迟的消息，据称将再延迟一年，到2014年7月实施。如果该传言属实，就意味着柴油车国Ⅳ标准的三度失约。

从原定的2010年1月1日，到2012年1月1日，再到2013年7月1日，这是截止到目前官方以公告的形式认可的实施时间。原本以为就此尘埃落定，没想到距离该时间还有半年多就有再度推迟的传言，而且消息言之凿凿："推迟国Ⅳ实施时间的信息尚未对外宣布，但消息可信度很高。"

事实上，自柴油车国Ⅳ标准明确推迟至2013年7月1日后，围绕着国Ⅳ标准是否还会再推迟的声音就不绝于耳。

按理来说，政令既出就应坚决执行，在官方没有发文修改实施时间时，企业就应以限定的日期为准，按部就班做相应的准备。可是为何仍有如此多的揣测和传言？换个角度来看，为何在排放标准的问题上政令如此难行。

不可否认，国Ⅳ实施的前提条件依然不完善，燃油、尿素、成本、维修、监管等因素都存在问题，尤其是备受诟病的燃油供应。此前排放标准多次推迟，皆因满足国Ⅳ标准需求的车用柴油供应不到位。但是这并不能成为政府言而无信、让遵纪守法的企业遭受不公平竞争的理由，这种"言而无信"对行业的危害已经在慢慢显现。

有一件小事让笔者印象深刻，在环保部发文没几天后，某发动机企业就致电笔者，打听国Ⅳ是否一定按照这个时间来实施，有没有可能还会推迟。这件事或许能够很好地反映当前商用车行业的心态。由于国Ⅲ实施过程中出现了一些问题，企业有了"阴影"，加上外部环境的不完善以及燃油供应的不到位，使得企业对国Ⅳ的如期推行一直心存疑虑。更为关键的是，官方对此事的态度不一，迟迟不表态，使得事态更是扑朔迷离，让人雾里看花。所以在实施时间明确后，柴油发动机和商用车企业心里的大石头终于落了地，可是心里仍不那么踏实。不得不说，这正是政策执行不力造成的恶果。再来一次，只会让业界对政策的公信力更加质疑。

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