汽车三包新法规需要相当长的磨合期

在宣布9月1日提前实施汽车三包的企业名单上：一汽-大众、长安福特、上海通用都是重量级选手，但从实际效果看，除了少数新车出现增长外，并无大的动静，既未出现抢购爆棚，也没有竞品拉黑故意申诉。事实上，汽车三包实施后，集中要求退换车的案例应该出现在明年春节前后，以中国汽车质量网近年来的投诉调查分析，新车在购买后三个月和累计行驶5000公里之后才是集中出现状况的时候。

长安马自达自7月1日起就已经提前对全系产品实施汽车"新三包"，可以说是合资企业中提前最早的企业。据长安马自达有关人士透露，CX-5上市仅两周时间，在各地累积有效订单数已超7000个，其中交车用户逾1000人，尤其在北京、上海、广州、深圳等一线城市倍受消费者欢迎。为满足各地市场对CX-5的火热需求，长安马自达正在采取一系列生产促进措施，在确保产品质量和优质服务的同时，为"金九银十"车市旺季期间CX-5的市场供应提供全面产能保障。但这一业绩和CX-5的车型新、技术高不无关系，特别是其搭载的"创驰蓝天"技术（SKYACTIV TECHNOLOGY），压缩比13：1令人感觉惊艳，一定程度上拉升了年轻用户对它的期待值。并不能讲三包的吸引力有多么多么大。

其实，提前三包的危险也不小。一方面，汽车三包新法规需要一个相当长的磨合期，其实施过程中会遇到哪些新问题，新困难，还不确定。如果提前宣布三包，等于增加了双向关注度，市场既有喝彩，也有质疑，所谓"枪打出头鸟"正是这个道理。另外，主管机构国家质检总局和各地质监局在专家库建设和法规落实方面在大量的准备工作要做，专家库尚未完全建成，提前三包也会增加主管部门的工作压力。法规尚未实施，如果有人此时提出三包申请，而企业由于种种原因又不能落实先前的承诺怎么办？这等于给主管机构制造不必要的困难，也让企业骑虎难下。据透露，一些德系豪华品牌正是出于慎重考虑，在最后时刻停止了提前宣布三包的计划，一些日系合资大品牌也是出于对国内法规的尊重，没有提前宣布三包。

尽管如此，一线品牌还是出现了扎堆儿提前的情况，这在一定程度上稀释了市场需求。不少消费者有持币待购的心理，就想等汽车三包实施后再买车，提前三包有可能是辆"空车"，等待它的消费者会抢着上车，但提前三包的品牌多了，等于把空车再度挤满，消费者要在已经提前三包的新车中再去选择，其促销效果自然大打折扣。

再过十来天，汽车三包将开始实施。有消息称，有关部门计划在本月末举行汽车三包政策实施启动仪式。汽车三包第一案很可能会在年底年初出现，强大的售后实力，及时高效的零部件物流供应，优惠的维修价格和投诉反馈解决能力，这些才是面对三包真功夫。30天转瞬即逝，谁是好车、好品牌还得等着瞧。