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我国冷藏车和保温车的销量总计为8000多台，但生产企业却多达100家以上，诸多小企业的存在大大弱化了市场集中度，而企业规模小又会导致搞风险能力差等一系列问题，以至于使得行业整体水平较并。
对此，国家应该制定相关标准，以提高生产企业的进入门槛，从而提高冷藏车的生产技术，并加大对大型生产企业的扶持力度，提高市场集中度。
据不完全统计，目前国内存在着200多家非法组装小企业，按照这一算法，其每年“卖“出冷藏车数量相当可观，因为其多为非法小企业，制起量和售后可想而知，且其低廉的价格严重扰乱了市场秩序。
另一方面，正是由于看中了冷藏车市场的巨大潜力，不少汽车巨头，如一汽，华菱，沃尔沃等，都已经或即将投放这个市场，因此，2010年的冷藏车市场的竞争可能会更加激烈。“我觉得这些汽车巨头投入冷藏车市场，是个很好事情，能很快地提高冷藏车行业的南量和服务水平。”汽车巨头进军冷藏车市场有很大的优势，他们一般都拥有遍布全国的销售渠道和一流的售后服务。但是，主机生产企业也有着自已的劣势。主机企业一般采用批量化，标准化生产的模式，而冷藏车的特点就是个性化----每个企业对冷藏车的具体要求都不一样，底盘，箱体的差别很大。这对主机企业的流水线生产是个不小的挑战。
总体来说，汽车巨头的加入会逐渐把冷藏车市场引入良性竞争的轨道。质量和售后的进步，安全、节能、环保的发展方向，会带动冷藏车朝更好的方向发展。
今后冷链物流发展的方向是企业物流向物流企业发展，像三元双日、领鲜物流都是脱胎于企业物流的第三方物流企业。而且，目前国内的4万辆冷藏车绝大部分都分布在这些企业里。
国内冷链物流企业的规模相对较小，在一定程度上限制企业扩大购买冷藏车的能力。而高投入和见效慢的特点，也进一步制约了物流企业购买冷藏车，发展耗损最大的水果，蔬菜等初级农产品业务。因此，国家今年实施了农超对接，百村千乡工程等促进农产品冷链流通的项目，但这些项目更多的是促进冷库的建设，对于冷藏车的拉动作用并不是很明显。
一般来讲，在这种农产品流通过程中，超市和农民专业合作社不会购买冷藏车，而是由第三方冷链流企业来购买为主。但农产品本身的价值比较低，附加值也不高，其利润不足以抵消冷藏运输的高成本。相比之下，冷链物流企业更愿意投资冷藏车发展中，高端食品市场和医药市场。今年的冷藏车，保温车预计销量能达到1万辆，而这1万辆将会大部分集中在高端易腐食品市场。
要想使这些政策发挥带动作用，国家必须妯台一系列的配套措施，对物流企业购买冷藏车进行资金补贴，降低各种保险，开通绿色通道等等。“以往冷藏车的销售量要集中在上海，广州，山东等东部沿海地区，但2009年有向中西部发展的趋势，甘肃、宁夏等地取得了不错的销售成绩。总的来说，2010年冷藏车将会有一个较大的发展。
