渣土车治理永不停歇 政府继续加大监管

城市建设的不断发展，成为渣土车改造升级的推动力。从2000年以来，渣土车市场需求开始出现快速增长的态势。出于满足基本运输需要，此时的渣土车很简易，环保与排放标准还谈不上，车型也没有形成统一化。

随着环保观念的不断提升，早期简易渣土车暴露出来的环境污染问题开始显现，同时，对于渣土运输环境的不匹配，也推进车型升级，自卸式重型渣土车开始进入市场。这期间的渣土车以满足施工工地的运输为首要目标，排放环保水平仍然较低，密封效果更加不理想，超限超载问题突出。2002年，北京市汽车行业协会组织专家编制了"流散物体全密闭装置"北京市地方标准，得到北京市政管委会的正式认可，从而使北京地区渣土车改装加盖工作取得了进展。

2006年7月，北京市环保局、北京市公安局、北京市住房和城乡建设委员会、北京市政管委会和北京市城市综合执法局联合发布了《关于加强渣土砂石运输车辆环保监管的通告》（简称《通告》）。《通告》规定，自2006年12月起，凡拟申请领取北京市渣土砂石运输车辆准运证（简称"准运证"）的车辆，必须持有绿色环保标志和安装符合《流散物体运输车辆全密闭装置通用技术条件》规定的机械式全密闭装置，否则市政管理部门将不予核发准运证。

这一阶段，对渣土车的环保性开始给予重视。由于处于国二排放标准向国三排放标准的升级阶段，因此，是否达标也是本阶段渣土车整治的重点。柴油车黄标换绿标的置换行动开始大规模启动，一部分不符合排放标准的黄标车被淘汰。但在密闭方式上，规定并不十分细致和完善。

尽管绿标车日益增多，但渣土车造成的环境污染问题依然突出。原因在于，部分渣土车以"假绿标"的身份上路，渣土车扬尘、遗撒问题依然严重，同时，车辆运营不规范，为执法带来一定困难。