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从区域市场来看，尼日利亚同比增幅最大，出口数量增幅达到368.72%，紧随其后的是智利，出口数量 增长105.94% 。缅甸、沙特阿拉伯市场 增长都在50%以上 。尼日利亚和智利出口金额都有大幅 增长，分别达到321.03%和142.38% 。 从我国 商用车出口销售的构成来看，客车、专用车出口数量增幅较大，客车出口数量12834辆，同比 增长28.44% 。专用车出口数量3833辆，同比 增长61.8% 。 一直以来，我国载货车具备一定的技术实力和有竞争力的价格优势，始终占据我国 商用车产品出口的主导地位 。1~3月的统计数据显示，载货车占整个 商用车出口的份额超过75%，成为 商用车出口的主力车型，出口数量达到68911辆，同比 增长7.76%，出口金额8.33亿美元 。不过，出口金额增幅收窄，微增0.83% 。 经历了国际金融危机和国内市场的持续低迷，我国 商用车企业或主动或被动地调整了审视海外市场的角度，对出口战略进行优化升级 。尤其是在国内市场不景气的大环境下，我国 商用车出口呈现稳定的上升势头，海外市场的销量不再单纯是国内销量的补充，而成为企业发展的重要一部分 。 2.客车出口向好 今年一季度，我国客车出口延续去年的态势，出口形势一路向好 。数据显示，今年一季度我国客车出口12834辆，同比 增长28.44%；出口金额4.19亿美元，同比 增长10.7% 。其中，轻客出口表现突出，出口量和出口额都有近50%的增幅；出口数量和出口金额分别为8418辆和9231万美元，增幅分别达到47.8%和48.85% 。 虽然国际市场经济形势不乐观，但刚性需求依然存在 。我国客车具有良好的性价比，产品品质也在持续不断提升 。同时，国内市场竞争加剧，客车企业加大海外市场开拓力度 。目前国内客车生产企业都在紧锣密鼓地展开海外市场工作，而且取得了一定的成绩 。 从今年一季度客车出口区域看，虽然大客车出口数量 增长9.64%，出口金额 增长7.14%，但在秘鲁、缅甸、约旦、智利等几个国家市场表现都有突破，出口量和出口额都出现大幅度 增长；轻客在尼日利亚、智利、南非、沙特阿拉伯等国家的表现也非常出色，出口数量和出口金额增幅翻两三倍 。 3. 进口量降幅近半 我国 商用车产品技术含量、附加值、自有品牌地位等方面都在不断提升，近两年， 商用车 进口不断下降，也体现了替代国外高附加值、高端产品的趋势 。 今年一季度，我国 商用车在 进口数量和金额上都出现大幅下降 。数据显示，我国1~3月 商用车 进口3931辆，同比下降45.67%， 进口金额为4.16亿美元，同比下降41.74% 。其中， 进口比例较大的载货车 进口数量和 进口金额降幅较大，分别为47.88%和46.32%；客车 进口数量和金额降幅也分别达到35.09%和31.83%；专用车 进口降幅达到59.12% 。 在 商用车 进口国中，德国、美国 进口数量都超过1000辆 。不过，美国 进口车数量和金额分别有7.7%和7.63%的降幅 。来自日本的 进口车有近九成的降幅 。在主要 进口国中，奥地利的增幅较大，达到219.05% 。 在 进口车型占大部分的载货车中， 进口国家集中在德国、美国、瑞典 。比利时 进口车增幅最大， 进口数量和 进口金额分别达到362.5%和374.39%；日本 进口车数量和金额继续下降，分别为94.42%和94.99% 。
从区域市场来看，尼日利亚同比增幅最大，出口数量增幅达到368.72%，紧随其后的是智利，出口数量 增长105.94% 。缅甸、沙特阿拉伯市场 增长都在50%以上 。尼日利亚和智利出口金额都有大幅 增长，分别达到321.03%和142.38% 。 从我国 商用车出口销售的构成来看，客车、专用车出口数量增幅较大，客车出口数量12834辆，同比 增长28.44% 。专用车出口数量3833辆，同比 增长61.8% 。 一直以来，我国载货车具备一定的技术实力和有竞争力的价格优势，始终占据我国 商用车产品出口的主导地位 。1~3月的统计数据显示，载货车占整个 商用车出口的份额超过75%，成为 商用车出口的主力车型，出口数量达到68911辆，同比 增长7.76%，出口金额8.33亿美元 。不过，出口金额增幅收窄，微增0.83% 。 经历了国际金融危机和国内市场的持续低迷，我国 商用车企业或主动或被动地调整了审视海外市场的角度，对出口战略进行优化升级 。尤其是在国内市场不景气的大环境下，我国 商用车出口呈现稳定的上升势头，海外市场的销量不再单纯是国内销量的补充，而成为企业发展的重要一部分 。 2.客车出口向好 今年一季度，我国客车出口延续去年的态势，出口形势一路向好 。数据显示，今年一季度我国客车出口12834辆，同比 增长28.44%；出口金额4.19亿美元，同比 增长10.7% 。其中，轻客出口表现突出，出口量和出口额都有近50%的增幅；出口数量和出口金额分别为8418辆和9231万美元，增幅分别达到47.8%和48.85% 。 虽然国际市场经济形势不乐观，但刚性需求依然存在 。我国客车具有良好的性价比，产品品质也在持续不断提升 。同时，国内市场竞争加剧，客车企业加大海外市场开拓力度 。目前国内客车生产企业都在紧锣密鼓地展开海外市场工作，而且取得了一定的成绩 。 从今年一季度客车出口区域看，虽然大客车出口数量 增长9.64%，出口金额 增长7.14%，但在秘鲁、缅甸、约旦、智利等几个国家市场表现都有突破，出口量和出口额都出现大幅度 增长；轻客在尼日利亚、智利、南非、沙特阿拉伯等国家的表现也非常出色，出口数量和出口金额增幅翻两三倍 。 3. 进口量降幅近半 我国 商用车产品技术含量、附加值、自有品牌地位等方面都在不断提升，近两年， 商用车 进口不断下降，也体现了替代国外高附加值、高端产品的趋势 。 今年一季度，我国 商用车在 进口数量和金额上都出现大幅下降 。数据显示，我国1~3月 商用车 进口3931辆，同比下降45.67%， 进口金额为4.16亿美元，同比下降41.74% 。其中， 进口比例较大的载货车 进口数量和 进口金额降幅较大，分别为47.88%和46.32%；客车 进口数量和金额降幅也分别达到35.09%和31.83%；专用车 进口降幅达到59.12% 。 在 商用车 进口国中，德国、美国 进口数量都超过1000辆 。不过，美国 进口车数量和金额分别有7.7%和7.63%的降幅 。来自日本的 进口车有近九成的降幅 。在主要 进口国中，奥地利的增幅较大，达到219.05% 。 在 进口车型占大部分的载货车中， 进口国家集中在德国、美国、瑞典 。比利时 进口车增幅最大， 进口数量和 进口金额分别达到362.5%和374.39%；日本 进口车数量和金额继续下降，分别为94.42%和94.99% 。
