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随车吊小编了解，专用车在实现国Ⅲ向国IV升级的过程中，主要有高压共轨、电控泵喷嘴和电控单体泵三种技术。国内主机厂在选择国Ⅳ技术路线时，主要考虑成本、油品质量和维修便利性三方面的影响因素。比如油品质量，国内不久前才开始普及国Ⅲ标准柴油，其含硫量为350ppm；而国Ⅳ标准柴油要求含硫量降至50ppm，这就将影响主机厂对发动机本体燃烧技术与后处理技术的选取。
单体泵技术的一大优势就是它对油品的清洁度不太敏感。尤其是大功率柴油机，由于喷射压力更大，在当前国内油品质量无法满足要求的条件下，使用单体泵具有更好的保障。此外，它结构相对简单，性能可靠，故障率低，寿命长，维修方便，成本低，产品价格也低。
在某些特定的工况条件下，相比高压共轨，单体泵的优势更明显。“比如在自卸车领域，工矿非常差，再加上油品本身就可能达不到国Ⅳ要求，高压共轨系统就很难适应这种环境。而单体泵发动机刚好就能避开这些不利因素的影响，能吃粗粮，不挑油，不堵油嘴。”
既然单体泵技术拥有这么多的优势，为什么国内多数主流卡车厂和发动机厂都采用共轨技术升级国IV，而很少采用单体泵呢？共轨技术和单体泵技术各有优劣势，之所以多数厂家都采用共轨发动机，就在于相比单体泵，如今的高压共轨系统也已具备成本低、维修率低和油品适应性好等一些特点，而且共轨发动机布置较紧凑，外观上更为美观。比单体泵发动机，共轨发动机的燃烧更充分，有着更高的燃油经济性，而中国卡车用户在购车时非常看重油耗，这也是卡车企业更愿意采用共轨技术的一个重要原因。
在欧Ⅱ升级欧Ⅲ的过程中，单体泵和共轨一直是两条平行的技术路线，都是通过电控喷油来实现燃烧的高效率。由于欧洲柴油油品杂质少、含硫少，因此这两条路线并无好坏之分。但在后来欧Ⅲ升级欧IV的过程中，共轨却超越单体泵，成为了主流的技术路线。“这是由于博世等厂家在共轨方面做了大量研发，在不长的时间里，就把共轨系统做到可以满足未来的欧Ⅵ排放标准。而单体泵由于使用和研发较少，一直是跟随而没有超越当前的标准。从这个意义上说，高压共轨已经是成熟的技术，而单体泵则还要在更高标准下经受考验，只能算是发展中的技术。”
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